今年以來，許多巨頭紛紛進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，小米剛剛宣布造車，其實(shí)華為也早在2012年就成立了車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室，開始布局汽車領(lǐng)域。ARCFOX極狐作為新勢(shì)力2.0，面向高端市場(chǎng)自然要有點(diǎn)看家本領(lǐng)，和其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拉開差距，其中一個(gè)重要的看點(diǎn)就是與華為共同造車。4月12日，在華為全球分析師大會(huì)上，華為副董事長(zhǎng)、輪值董事長(zhǎng)徐直軍說到：“我的團(tuán)隊(duì)告訴我，他們能做到市區(qū)1000km無干預(yù)的自動(dòng)駕駛，這一點(diǎn)就比特斯拉好很多。”　

　　阿爾法S 華為HI版作為目前全球唯一的城市通勤自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車，自然有非常大的優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡，已經(jīng)走在了包括特斯拉、蔚來的前面。根據(jù)官方發(fā)布的海報(bào)可以看到，阿爾法S 華為HI版將在4月17日正式亮相。

　　具備城區(qū)自動(dòng)駕駛能力的量產(chǎn)車

　　提到自動(dòng)駕駛，很多人就會(huì)想起特斯拉，但特斯拉的自動(dòng)駕駛問題很多，比如因?yàn)闆]有激光雷達(dá)，主要依賴攝像頭進(jìn)行路況感知等，曾將卡車識(shí)別為天空，發(fā)生了撞車事故。

　　而阿爾法S 華為HI版則在行業(yè)內(nèi)率先搭載了3顆激光雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)了覆蓋城區(qū)、高速、停車場(chǎng)的全場(chǎng)景點(diǎn)到點(diǎn)通行。舉個(gè)例子，當(dāng)車輛在無待轉(zhuǎn)區(qū)的路口，特斯拉在中國(guó)無法進(jìn)行城區(qū)路口的轉(zhuǎn)變動(dòng)作，打轉(zhuǎn)向燈也只能變道，但無法完成左轉(zhuǎn)。而阿爾法S 華為HI版能夠與對(duì)向的直行和左轉(zhuǎn)車流進(jìn)行交互博弈后完成左轉(zhuǎn)。特斯拉在中國(guó)沒有主動(dòng)避讓功能，遇到障礙物只能剎車�？坑神{駛員接管。而阿爾法S 華為HI版檢測(cè)到前方停止車輛或行人，非機(jī)動(dòng)車，會(huì)根據(jù)情況判斷橫向避讓或剎車避讓。

　　源自科技智能高端品質(zhì)

　　ARCFOX極狐 阿爾法S 華為HI版的智能座艙同樣可圈可點(diǎn)，相比于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言，20.3英寸超寬感4K隨心交互屏絕對(duì)在同級(jí)別中名列前茅。其搭載的鴻蒙OS智能互聯(lián)座艙支持多達(dá)24個(gè)應(yīng)用生態(tài)，達(dá)到人車交互一體化，車內(nèi)隨處可見充滿未來感的智能科技。

　　不僅如此，ARCFOX極狐聯(lián)合華為共建“1873戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”，共同開發(fā)面向下一代的智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車技術(shù)。在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新等方面開展全面合作，合作范圍包括云計(jì)算、車聯(lián)網(wǎng)、能源互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域。

　　與麥格納合作打造高端高華品質(zhì)

　　在制造方面，作為一款新一代智能豪華純電轎車的阿爾法S 華為HI版在品質(zhì)方面擁有的絕對(duì)實(shí)力。藍(lán)谷與麥格納展開深入合作，建立了高端智能純電動(dòng)汽車研發(fā)與制造中心，這也是ARCFOX極狐整車品質(zhì)的保障。

　　提到麥格納，可能有很多人不了解，但提起它生產(chǎn)的車型大家肯定都熟悉，奔馳大G、捷豹E-PACE等豪華車型都出自麥格納工廠。在汽車業(yè)內(nèi)有句名言：麥格納只造豪車。

　　寫在最后

　　作為一個(gè)高端新能源汽車品牌，ARCFOX極狐更注重技術(shù)積累，不玩花里胡哨的概念，不斷用實(shí)力見證奇跡。阿爾法S將于4月17日上市，屆時(shí)ARCFOX極狐 阿爾法S 華為HI版也將正式亮相。ARCFOX極狐已經(jīng)搶占了自動(dòng)駕駛的市場(chǎng)先機(jī)，接下來的市場(chǎng)表現(xiàn)會(huì)更加值得期待。