上個月30號，也就是今年上半年的最后一天，上汽集團董事長陳虹在2020年度股東大會上的發言，展現了上汽集團這家中國最大的傳統車企即將轉型，也把傳統車企和互聯網在合作中的競爭關系展露無疑。

　　陳虹表示，不接受任何供應商的整體解決方案，最多是達成合作意向。在過去的上半年，華為、百度、小米、滴滴、360等互聯網龍頭企業紛紛進軍汽車產業，讓本來占據C位的車企們，面對著不一樣的選擇題。

　　陳虹所說的整體解決方案，關鍵案例就是北汽新能源ARCFOX和華為的合作模式，雙方打造的極狐阿爾法S華為HI版本，將采用華為的整套智能汽車解決方案，包括激光雷達等核心智能化硬件，也包括華為ADS自動駕駛全棧解決方案，這款華為參與打造的新車，預計在今年第四季度交付。

　　記者了解到，這款新車定價不由車企單方面決定，而是華為和北汽新能源共同商議后決定。華為的“HI”模式打破了以往供應商和車企之間采購關系的邊界。

　　在幾年前，汽車“新四化”概念的提出，就讓汽車業內擔心如果科技公司進軍汽車產業，車企可能為淪為代工廠。AI、云計算和大數據都是科技公司的強項，車企的弱項，這給科技龍頭企業進軍智能汽車行業，提供了廣闊的行業前景。

　　華為智能汽車的業務一是采用傳統的Tier1、Tier2零部件供應模式，二是和車企捆綁在一起的“Huawei Inside”(HI)模式。

　　百度在今年三月份和吉利汽車共同組建了集度汽車有限公司，注冊資本為十億，百度和吉利分別持股55%和45%。百度負責軟件技術，吉利負責汽車工程的開發和整車制造。

　　小米的造車模式，和之前蔚來、小鵬、聯想等互聯網新造車企業相似，將小米現有的生態體系拓展到智能汽車應用領域。

　　上汽和華為、百度、阿里在不同業務領域都有合作，但是將技術開放的主動權掌握在自己手里。上汽還布局了五大中心，包括數據中心、云平臺中心、軟件中心、人工智能算法中心以及網絡安全中心，發布了自己的SOA平臺，希望以SOA平臺作基礎，構建自己的軟件生態系統，還孵化了14家創新類公司，布局智能電動車領域。

　　特斯拉、蔚來、小鵬、聯想等新造車企業則更堅定自主研發。可見車企把自動駕駛技術視作未來競爭的重點，不希望讓科技公司掌控主動權。