（央視財經《第一時間》）近兩年，我國自動駕駛技術不斷迭代和突破，自動駕駛的卡車、礦車、物流園區車、巡邏車、出租車，陸續出現在日常的生產和生活中。新的技術在被人們所認知的過程中，也在進行著商業化測試，探索未來的商業化運行模式。

最近一段時間，在北京市順義區馬坡鎮，人們經常可以看到一輛輛自動駕駛的無人配送車，行駛在馬路上。在安全員的保障下，這些無人配送車能為超市周邊的居民，提供商品配送服務。據了解，目前，北京市順義區已開放26條自動駕駛開放測試路段，覆蓋公路、社區、商圈等各類場景，無人配送車的配送范圍正在不斷擴張。

某科技公司首席執行官 顧維灝：我們在保定有一個5000多平方米的（無人配送車）工廠，因為我們其實也跟很多合作伙伴在合作，他們的很多訂單也都是由這個工廠來生產的，所以我覺得今年差不多千輛（無人配送車）左右應該還是有的，這個訂單還是在明顯增長的。

不僅是在北京，目前上海、深圳、衡陽等多個城市都正在開展自動駕駛技術的商業測試。湖南省衡陽市投資約5億元，對市區主干道進行道路智能化和車路協同智能網聯化的升級。預計到今年年底，將有500輛自動駕駛車輛陸續駛上衡陽街頭，包含自動駕駛的出租車、巴士、清掃車等，實現城市公共服務車輛的批量覆蓋。

某科技公司首席技術官 郭杏榮：通過云端對數據的融合計算，我們能夠實現大范圍智能的預測和調度，從而能夠給自動駕駛車輛提供大范圍的預警。通過車、路、云三方面的配合，我們能夠確保更加安全的自動駕駛的落地。

運營和服務能力考驗自動駕駛技術商業化

采訪中，不少業內人士表示，自動駕駛技術的商業化正在由技術驗證階段進入到落地測試運營階段。接下來，考驗自動駕駛行業的不僅是技術能力，還有運營能力。

近期，百度“蘿卜快跑”在上海開放了自動駕駛出行服務，至此“蘿卜快跑”自動駕駛已經在北京、廣州、長沙、滄州、上海五座城市面向大眾開放出行服務。按照計劃，這種自動駕駛的服務，將在未來兩到三年內，落地30個城市、服務300萬用戶。

百度智能駕駛事業群副總裁 魏東：“蘿卜快跑”更多是我們基于常態化運行的一個出行平臺，它更多聚焦在如何打造一個良好的用戶出行體驗，全流程的流暢度，以及背后我們針對這樣一個汽車機器人的車隊管理體系，我們在圍繞這些去摸索和積累經驗，為未來的進一步的乘客的流程的升級和乘客的增值服務做儲備。

業內專家表示，自動駕駛技術形成商業模式后，自動駕駛車輛將不單單是一個運輸工具，由于它搭載了豐富的傳感器，具備了網聯功能，因此將成為數字經濟的一個重要載體。未來，內容服務商和軟件服務商，將可以以車為載體，既可以通過車輛來采集數據，也可以為乘客提供更多的服務。

中科院戰略咨詢院產業科技創新中心汽車行業特聘研究員 鹿文亮：我們也做過測算，一輛出行車輛它在全生命周期創造的服務價值大約是車輛本身價值的5倍。在未來的時候，車輛具備了聯網功能、自動化功能，它會衍生出更多的內容與服務在里面，它衍生出來的價值將會遠遠高于車輛本身的價值。

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（編輯 劉崢）