似水流年，不經(jīng)意間2021年就已將盡。

回顧過去的一年，受全球疫情的關(guān)聯(lián)波動，汽車行業(yè)也首次遇到了“缺芯”這個最大的“黑天鵝”事件，全球汽車產(chǎn)業(yè)遭遇嚴重沖擊，各大主機廠也是首次應對“缺芯”的考驗。

不過，在主機廠的積極努力協(xié)調(diào)之下，通過減產(chǎn)、限產(chǎn)甚至是減配一些功能的策略下，汽車產(chǎn)能也是穩(wěn)中交付，特別是中國車市，全年汽車銷量沒有出現(xiàn)太大的波動。

其中，以BBA為代表的豪華品牌，得到最多的芯片資源，年度銷量甚至不降反升，同時換代車型的到來，繼續(xù)穩(wěn)固其領(lǐng)先的市場地位。

而二線豪華車水平，因為紅旗品牌的強勢崛起，已經(jīng)成為二線中的領(lǐng)軍品牌，市場地位趕超雷克薩斯。

與往年一樣，中國車市表現(xiàn)最為亮眼的仍然是自主品牌，比亞迪年初首發(fā)DM-i超級混動技術(shù)，自此開創(chuàng)了比亞迪銷量爆發(fā)模式，比亞迪也不斷挑戰(zhàn)國產(chǎn)車等車紀錄；

長城旗下的坦克品牌，首發(fā)國產(chǎn)自主3.0T發(fā)動機+9AT變速器動力總成，坦克500，歐拉好貓、歐拉朋克貓、沙龍機甲龍等極具話題性車型的到來，使長城憑借一己之力，幾乎把今年不少車展變成保定車展。

國產(chǎn)車中吉利、奇瑞、長安、廣汽傳祺等車企，今年也都帶來了各自重磅車型，在市場上與合資品牌爭嬌斗艷。

蔚來、小鵬、理想等新勢力，幾何、埃安、嵐圖等傳統(tǒng)車企陣營中的新能源品牌，紛紛拿出全新車型投放市場，繼續(xù)收獲新老用戶。

這里，我們以評獎的方式，回顧2020年汽車領(lǐng)域的優(yōu)秀之作。并設(shè)立了最佳新能源獎、最具性價比獎、旗艦性能獎、技術(shù)創(chuàng)新獎、最受關(guān)注獎、最佳設(shè)計獎以及編輯選擇獎共7個獎項。也歡迎大家在評論中積極發(fā)言探討，選出自己心中的最佳汽車。

旗艦性能獎： 紅旗S9 

作為中國品牌第一款真正意義上的超級跑車，紅旗S9可以說集萬千技術(shù)于一身。該車將搭載一套雙渦輪增壓V8發(fā)動機+3電機的混動系統(tǒng)，綜合最大功率1400馬力，官方稱0-100km/h加速時間僅為1.9秒，極速超過400km/h，可以說與法拉利、蘭博基尼等超跑品牌不相上下。 

其中，V8TD發(fā)動機基于國內(nèi)唯一的V8平臺打造，采用微米勒高性能燃燒系統(tǒng)、并配備“HOT-V”雙中置渦輪增壓器等技術(shù)。這款發(fā)動機由紅旗自主研發(fā)，動力性能指標提升了73.2%，最大功率達到485kW（659馬力），最大扭矩為850N·m，可以說是國產(chǎn)發(fā)動機的天花板。 

紅旗S9整車采用大量的碳纖維材料，配備專屬的剪刀門和大尾翼，方向盤則是采用F1方程式賽車同款的方向盤，座椅是包裹較強的運動式座椅。 

旗艦性能獎： 寶馬iX 

作為寶馬的全新旗艦電動車，寶馬iX首搭“ShyTech”隱形創(chuàng)新科技，諸如“雙腎格柵”智能面板內(nèi)部融合大量攝像頭、雷達與傳感器；

寶馬Logo下方，還設(shè)計有玻璃水加注口以及攝像頭，揚聲器被巧妙隱藏在座椅中和門板織物裝飾下，中央座椅扶手處整合了帶隱藏功能的控制面板以及可觸控的iDrive旋鈕，創(chuàng)全新汽車設(shè)計思路。 

內(nèi)飾設(shè)計主打簡約科技，換擋機構(gòu)和iDrive觸控旋鈕，采用水晶材質(zhì)，奢華感提升，中控配備一體式巨大尺幅的曲面屏，配備時下流行的AI技術(shù)，同時也是寶馬集團首款使用5G技術(shù)的車型。 

iX還采用了無框式車門，這是寶馬的SUV車型首次使用這項“技術(shù)”，整車線條的簡約設(shè)計不僅營造出了出色的未來感，同時也起到了降低風阻的作用，iX的風阻系數(shù)僅為0.25，比寶馬X5的0.32有所降低。 

iX動力上搭載寶馬集團第五代電驅(qū)系統(tǒng)，在保留了技術(shù)共性的同時還能夠兼顧不同的用途，搭配方式更多種也更靈活。最大功率為370千瓦/500馬力，0-100km/h加速時間在5秒以內(nèi)，這個加速成績比3.0T的寶馬X5還要快。  

技術(shù)創(chuàng)新獎：WEY瑪奇朵

作為長城旗下首款檸檬DHT混動車型，WEY瑪奇朵搭載HEV純油電混動，使用先進的雙電機混聯(lián)混動方案，將車輛的油耗、動力性能得兼。

低速路況下，WEY瑪奇朵采用純電或串聯(lián)模式，通過電機直接驅(qū)動車輪，以此規(guī)避發(fā)動機效率不高問題；中高速路況，則切換為發(fā)動機直驅(qū)，相較于串聯(lián)模式可節(jié)油10%-15%，這也是油電混動動力總成中的核心混動工況。

此外，長城檸檬DHT混動系統(tǒng)具有極大的延展性，包含有三套動力總成，涵蓋了1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4，系統(tǒng)最大功率可達140-180kW、170-240kW、320kW三擋，滿足小中大所有級別車型需求。

油耗同為檸檬混動DHT HEV架構(gòu)的亮點之一，HEV架構(gòu)不僅是中國品牌的首款雙電機HEV架構(gòu)，其動力系統(tǒng)綜合效率可高達43-50%，百公里綜合油耗僅為4.6L，一箱油輕松續(xù)航破千。

技術(shù)創(chuàng)新獎： 廣汽埃安AION LX Plus

廣汽埃安AION LX Plus全球首款續(xù)航超1000公里的量產(chǎn)乘用車，帶動全球電動車進入“破千km時代”，一舉終結(jié)掉電池續(xù)航的“軍備競賽”。

除了電池續(xù)航創(chuàng)新高之外，動力系統(tǒng)同樣極其強勁，埃安AION LX Plus應用全球首創(chuàng)兩擋雙電機“四合一”集成電驅(qū)，為2噸多的車身，實現(xiàn)2.9s百公里加速，帶領(lǐng)中國汽車首次邁進2秒加速時代。

此外，電池核心技術(shù)方面，首搭廣汽集團自主研發(fā)“海綿硅負極片電池技術(shù)”，使電池系統(tǒng)能量密度提升為205Wh/kg，電池能量達到144.4kWh，容量和能量密度遠超同級，這也是其能夠突破純電續(xù)航1000公里的關(guān)鍵技術(shù)之一。

最佳設(shè)計獎：奔馳EQS

作為奔馳純電驅(qū)動平臺首款旗艦車型，EQS最大的特點就是將空氣動力學應用到了極致，“彎弓”車身、無縫側(cè)面，讓它成為目前量產(chǎn)車中風阻系數(shù)（0.20Cd）最低的存在。

內(nèi)部配備Hyperscreen超聯(lián)屏，采用曲面屏OLED技術(shù)，視覺效果震撼，還首次引入Zero-layer “零層級”菜單的系統(tǒng)設(shè)計，用戶不需點進二級、三級菜單即可找到相應界面，操作更簡單、快捷。

在8核CPU、24GB內(nèi)存和英偉達Xavier AI芯片的加持下，MBUX系統(tǒng)可以主動學習駕駛者的用車習慣，適時推送座椅加熱、空調(diào)等功能的提示信息，讓汽車變得更智能、更人性化。

大屏時代，但并非單純地以“大”為尊，科技雖炫，更要服務于人，EQS的設(shè)計核心就在于此，它也必將成為后來者的典范，引領(lǐng)電動車新的設(shè)計潮流。

最佳設(shè)計獎： 全新路虎攬勝

新一代攬勝使用了簡潔、扁平化的設(shè)計語言，錯落有致的長方形鏤空進氣格柵，搭配雙銀色飾條保險杠，勾勒出簡約的幾何美感，同時也有效弱化了老款的行政氣息，帶來更加平易近人的溫潤感以及來自未來的科技感。

尾部造型同樣非常圓潤，雙擾流板的設(shè)計格外與眾不同，尾燈采用熏黑處理，與黑色的貫穿式裝飾板在視覺上形成了統(tǒng)一性，長條形的豎直尾燈帶點亮后呈現(xiàn)出上下兩層，同樣具有幾何美。

不同于奔馳GLS等競爭對手，新一代路虎攬勝內(nèi)飾同樣秉持簡約的設(shè)計理念，雙輻多功能方向盤、13.1英寸曲面懸浮中控屏、隱藏式空調(diào)出風口相得益彰，共同營造了清爽不油膩的視覺效果。

更為人稱道的是，新攬勝提供有可供寵物上下車的伸縮式階梯、多功能后備箱置物板等獨家配置，兼具創(chuàng)新性和實用性，也為其他品牌提供了新的設(shè)計思路。

最佳新能源獎：比亞迪宋Plus DM-i

自從比亞迪DM-i超級混動技術(shù)發(fā)布之后，就開創(chuàng)了比亞迪時代，新能源銷量連月創(chuàng)新高，等車時間不斷破紀錄。

宋Plus DM-i，作為搭載比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)首款SUV車型，消費者關(guān)注度極度高漲。

同時，該車的饋電油耗僅為4.4L/100km，滿電滿油綜合續(xù)航可達1150km，百公里加速7.9秒，傳動上采用了EHS單擋直驅(qū)系統(tǒng)的無級變速，徹底告別頓挫，動力和油耗遙遙領(lǐng)先日系車型。

在價格層面，該車僅為14.68萬元起售，可懸掛綠牌、免交購置稅，政策、牌照優(yōu)勢占全，裸車加保險錢就是落地價，同級全球也無對手。

銷量是最好的代言人，如今比亞迪宋Plus DM-i月銷量破1.5萬臺，已經(jīng)成為國內(nèi)新能源SUV車型中最火爆車型之一，也是首次將國產(chǎn)綠牌車，帶進中國SUV銷量榜中。

最佳新能源獎：五菱宏光MINI EV

2.88萬元起售的價格，全球幾乎都找不到能夠與其匹敵的車型，而且價低質(zhì)優(yōu)，宏光MINI EV圓了不少車主的汽車夢；

外觀設(shè)計上，對宏光MINI EV來說也是一個不小的加分項，宏光MINI  EV有超過6成的女車主，并且絕大多數(shù)為90后，外觀牢牢吸引住了年輕女性的眼球，這也是宏光MINI EV能夠一炮而紅的重要原因。

車身小巧靈活，純電續(xù)航最高170公里，穿梭市區(qū)游刃有余，并且停車難度極低，極大滿足市區(qū)通勤、接娃、買菜用車需求。

在11月份，宏光MINI EV銷售45576臺，連續(xù)15個月霸榜中國新能源市場銷冠，上市以來整體銷量已突破50萬，國內(nèi)沒有任何對手，這個紀錄，后來車型也很難能夠打破。

最受關(guān)注獎： 坦克500 

作為繼坦克300后的又一款車型，坦克500自亮相之處就備受關(guān)注。而在廣州國際車展開啟預售后，僅僅用時20分鐘，訂單數(shù)就超過1.3萬臺，也直接證明其火爆的熱度。 

坦克500搭載長城汽車自研的3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機，采用雙噴系統(tǒng)、米勒循環(huán)、雙VGT增壓器、進氣歧管集成水冷中冷器等技術(shù)，最大功率354馬力，最大扭矩500牛·米，國產(chǎn)發(fā)動機天花板。

與之匹配的是國內(nèi)首款9速液力自動變速器，可實現(xiàn)最高750N·m的扭矩承載能力，日常駕駛時，當車速達到90km/h左右時即可掛入9擋。 

另外，得益于全系標配的BSG電機(P0電機)，可以讓坦克500動力系統(tǒng)綜合扭矩達到550牛·米，這也就意味著車輛可以擁有更快的起步速度和強勁的低扭動力輸出。 

當然，有越野設(shè)定的坦克500，自然也有著不俗越野硬件底子。采用了剛性高的非承載式車身，標配中央差速鎖和后橋差速鎖。

其整車接近角29.6°、離去角24°、最小離地高度224mm、涉水深度達800mm。第三代智能四驅(qū)系統(tǒng)帶有機械鎖止功能，并且還提供前后橋差速鎖、低速四驅(qū)、坦克掉頭等配置。 

最受關(guān)注獎：小鵬G9 

今年廣州車展第一天，小鵬發(fā)布了旗下首款中大型純電動SUV——小鵬G9不僅因為它定位旗艦，同時按照官方的說法，它是“真正第一款面向國際國內(nèi)同時設(shè)計的產(chǎn)品。” 

小鵬G9率先采用了X-EEA 3.0電子電氣架構(gòu)，采用中央超算加區(qū)域控制的高融合硬件架構(gòu)，可搭載更高性能的芯片，算力更加強大，能夠支持高級別的智能輔助駕駛以及高級智能座艙，將成為首款搭載XPILOT 4.0智能輔助駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)車型。 

同時，該車還是國內(nèi)首款基于800V碳化硅平臺的量產(chǎn)車，它搭載了XPower 3.0動力系統(tǒng)，搭配中國首批量產(chǎn)的480kW高壓超充樁，未來將實現(xiàn)超充5min，補能超過200km的能力，電驅(qū)系統(tǒng)最高效率可達95%以上。 

由于小鵬G9的驅(qū)動系統(tǒng)是在800V高壓平臺上打造的，且配備了碳化硅元件，預計它的續(xù)航表現(xiàn)會比當前市面上的同級車型有10%左右的提升，也就是其NEDC續(xù)航預計會在650km左右，而單電機版本，續(xù)航里程可繼續(xù)攀升至700km。 

最受關(guān)注獎：特斯拉Model Y 

2021年第一天，特斯拉放出了一個“超級炸彈”，第二款國產(chǎn)車型Model Y的售價正式公布，該車可視為國產(chǎn)Model 3的SUV版，售價為33.99萬起，跟國外版相比最高直降16.51萬元。 

作為特斯拉在國內(nèi)推出的首款入門SUV車型，Model Y將搭載雙電機，輸出功率分別為137以及180千瓦，車輛最高極速217km/h，百公里加速成績官網(wǎng)顯示為5.1秒。國產(chǎn)Medel Y的預定異常火爆，僅一天訂單就已經(jīng)超過了10萬輛。 

隨著標準版國產(chǎn)Model Y的熱銷，特斯拉還推出了該車的性能版，搭載前后雙電機，最大功率357kW，峰值扭矩659N·m，百公里加速僅需3.7秒。

而在傳統(tǒng)燃油車中，蘭博基尼Urus的百公里加速3.6秒、保時捷卡宴GT的3.3秒，Model Y性能版與之幾乎不相上下。 

雖然最近的“斷軸”及召回事件，給這臺在2021年熱銷的純電SUV蒙上了一層陰霾，但不可否認的是，論最受關(guān)注，Model Y絕對可占一席之位。

最具質(zhì)價比獎：比亞迪秦PLUS DM-i 

不用搖號，不限號，也不用繳購置稅，虧電狀態(tài)下油耗只要3.8L/100km，支持純電行駛，還能擁有最高1200km的NEDC綜合續(xù)航和A+級車的大空間，如此這般配置，合資少說也要25萬起步，而比亞迪秦PLUS DM-i只需10.58萬起，足以稱得上燃油車的顛覆者。 

秦PLUS DM-i搭載比亞迪全新研發(fā)的驍云-插混專用1.5L自然吸氣發(fā)動機，官方表示這款發(fā)動機的熱效率達到了驚人的43.04%，全系匹配通過針刺實驗的磷酸鐵鋰刀片電池。 

官方表示，搭載驍云1.5L插電混動系統(tǒng)的秦PLUS即便在虧電狀態(tài)下也能做出3.8L/100km的低油耗表現(xiàn)，百公里加速只要7.3秒，遠超豐田本田混動，綜合續(xù)航更是可達1245km。并且作為一款插電混動車型，120km純電續(xù)航的版本還支持快充以及慢充兩種充電方式。 

值得一提的是，比亞迪秦Plus作為搭載DM-i平臺技術(shù)的首款車型，并且是以電驅(qū)動為主，因而該車的相較于傳統(tǒng)燃油車，除了具有綜合油耗更低、加速動力強等核心產(chǎn)品力優(yōu)勢之外，車輛的NVH水平、行駛平順性也更具競爭優(yōu)勢。   

最具質(zhì)價比獎：上汽通用五菱星辰   

10萬元預算購車，選擇性并不豐富，而若進一步細化用車需求，可選車型就更加寥寥無幾了。就拿這個價位內(nèi)空間較大的SUV來說，如果再加上偏豪華，就剩下五菱銀標首款SUV——星辰了，6.98萬元就可以買到定位偏豪華的大5座SUV，同級根本找不到。 

星辰的定位是緊湊型SUV，4594mm的車身長度也很規(guī)矩，但軸距達到了2750mm，已經(jīng)超過了瑞虎8這樣的中型SUV。大家直觀感覺星辰的“氣場”不輸給10萬元以上的一線主流緊湊型SUV，長軸距功不可沒。 

五菱星辰的1.5T+CVT動力組合與那些“藍鯨”、“鯤鵬”、“檸檬”比起來，無論是技術(shù)、參數(shù)和實際性能都沒有什么亮點。然而它勝在平順、可靠、耐用、經(jīng)濟，并且在整個上汽通用五菱旗下車型廣泛裝備。

此外，星辰頂配車型，不到10萬就配有懸架可軟硬調(diào)節(jié)，其通過FSD可變阻尼減振器自動調(diào)節(jié)阻尼力，實現(xiàn)對懸架的軟硬調(diào)節(jié)，進而使得該車在保證駕乘舒適性的同時兼顧駕駛樂趣的操控，且該FSD減震閥還是同級別唯一配備。

編輯選擇獎：比亞迪海豚

國內(nèi)目前買車的消費者，還是以實用性、性價比為第一考慮因素，比亞迪海豚，9.38萬元起售，足夠便宜、實惠、省心、好開，同價位的車型中，能夠與比亞迪海豚抗衡的車型幾乎沒有。

即便是與燃油車中的本田飛度相比，海豚的動力、后期使用成本、整車的科技配置與駕乘感受，都是遠遠超越后者的存在，購車預算接近的情況下，海豚甚至能夠帶來高一級的用車體驗。

外觀、內(nèi)飾設(shè)計均是比亞迪全新海洋風格，標配旋轉(zhuǎn)大屏、2.7米超長軸距、70kW驅(qū)動電機、續(xù)航301km起步，市區(qū)上下班通勤輕松滿足。

核心動力安全部分，即便是10萬出頭的價格，依然搭載比亞迪刀片電池，在電控系統(tǒng)安全方面優(yōu)于同級，解決電動車主最大顧慮擔憂。

編輯選擇獎：吉利星越L

吉利星越L基于沃爾沃聯(lián)合吉利開發(fā)的CMA超級母體架構(gòu)打造而來，4.7米車長，尺寸已經(jīng)超越了沃爾沃XC60，定位緊湊實則中型車身，空間優(yōu)勢巨大。

配置部分，提供ACC自適應巡航、HUD抬頭顯示、10揚聲器Bose音響、自動駕駛輔助功能，給星越L帶來越級的配置表現(xiàn)，車主用車體驗也是直線上升。

動力全系沃爾沃2.0T發(fā)動機，218馬力，最大扭矩325牛·米，四驅(qū)高功率238馬力，升級8AT，百公里7.7秒，麋鹿成績79km/h，在選擇家用大空間SUV時，增加了極大的運動駕駛樂趣。

星越L的表現(xiàn)更像是一位班里的好學生，德智體美勞樣樣優(yōu)秀，對于購車的消費者來說，13.72萬元起售的星越L，在空間、動力、配置等核心方面，沒有一處是短板，月均銷量破萬，也證實了其過人之處。