將發(fā)布會開到國外，成為了很多國內(nèi)品牌發(fā)展歷史長河中重要一環(huán)。

　　蔚來汽車作為國內(nèi)知名新能源企業(yè)，自品牌創(chuàng)立之初就是以服務(wù)客戶為主，在2022年也前后推出了ET7、ES7、ET5等多款新車，充分將產(chǎn)品矩陣進(jìn)一步擴(kuò)充。目前國內(nèi)像蔚來、理想、小鵬、特斯拉等新能源企業(yè)，已經(jīng)在逐漸分食豪華車的蛋糕。

　　國內(nèi)如此，國外亦是如此。

　　北京時間10月8日凌晨，蔚來在德國首都柏林舉辦了NIO Berlin 2022 歐洲發(fā)布會，并把ET7、ET5以及EL7(國內(nèi)對應(yīng)車型：ES7)三款車型帶入了歐洲市場，這也是蔚來正式進(jìn)軍歐洲，開啟了新的里程碑。

　　以往的新車發(fā)布會都會公布售價，本次蔚來的歐洲發(fā)布會卻沒有公布售價，而是采用了一套全新的訂閱模式——NIO Subscription。只提供訂閱服務(wù)，不賣車，在汽車行業(yè)里，蔚來可以說開創(chuàng)了一個先河，對此李斌認(rèn)為車本身是個消費品，所以采用訂閱的方式反而更能減少用戶需要操心的事(例如保養(yǎng)、每年保險)。國內(nèi)BaaS服務(wù)同樣出于這個底層邏輯。不過在挪威，蔚來依舊采用傳統(tǒng)的賣車銷售模式。

　　從本次的訂閱價格來看，36個月起租，ET5每個月的租金是999歐元，ET7是1199歐元，EL7是1299元，荷蘭比德國更貴。最短支持1個月起租，最長支持12-60個月的固定訂閱周期，后者算下來和平時買車的用車周期相同，覆蓋了大多數(shù)消費者的用車頻次和周期。蔚來本次歐洲訂閱的好處就是，訂閱期間取送車、保險這些額外的花銷全免。

　　如何才能證明蔚來歐洲這種訂閱模式和本土豪華品牌的差異化呢，ET5租車三年的價格是3.6萬歐元，寶馬3系入門版車型起步價格在3.9萬歐元左右，這里的寶馬3系價格還是不算保養(yǎng)、保險的價格，ET5已經(jīng)低于入門版3系，同樣是用車3年，這樣算下來，豪華品牌也并不香了。

　　況且蔚來本次三款車，也涵蓋了中型到中大型級別，直接競爭的就是BBA同級別車型。并且蔚來本次歐洲的車型綜合配置方面要強(qiáng)于BBA，況且高配的BBA車型的售價也會更貴，相比蔚來的訂閱金額，更沒有優(yōu)勢可言了。

　　至于為什么蔚來在歐洲首次實行了訂閱模式，李斌的一番陳述也消除了廣大消費者和媒體們的疑問。“我有換電這個想法是從2012年開始想，花了好幾年，我們研發(fā)又花了好幾年，真正把BaaS搞通，差不多到2020年，前后是8年時間。即使到今天很多人對換電都還有誤解。”

　　“因為車本身不是房子，是個消費品，只不過是一個高價值的耐用消費品，如果是消費品的話，用戶以前還是需要操心的事情挺多的，我們其實希望簡化用戶服務(wù)的界面，蔚來這么多年做了很多嘗試，比如買車租電池，可充可換可升級的BaaS服務(wù)，蔚來一直在做各種各樣的嘗試，但這件事情如果真的最后把整個車加上服務(wù)變成訂閱的方式，這個是需要天時地利人和的，你需要在一個合適的時機(jī)、地點去做這個嘗試。”李斌說到。

　　再有，歐洲四國(德國、瑞典、荷蘭、丹麥)有非常重要的傳統(tǒng)就是公司用車，公司用車是非常大的一個傳統(tǒng)，在高端車市場，D級、E級、F級的市場，本身來說使用權(quán)的服務(wù)，高端車加上訂閱服務(wù)事實上占6成，接近60%左右。

　　可見，訂閱服務(wù)在歐洲是一個非常主流的購車方式，相比金融機(jī)構(gòu)這種第三方賺差價的訂閱方式而言，蔚來這種直營模式可以有效的避免這一問題的發(fā)生。對于歐洲人的用車習(xí)慣以及路況來看，蔚來汽車的駕駛輔助系統(tǒng)并沒有出現(xiàn)不適應(yīng)的情況，蔚來在柏林有一個創(chuàng)新中心，主要負(fù)責(zé)智能化，歐洲也有車隊在進(jìn)行相關(guān)方面的頻繁測試，水土不服的情況基本不會出現(xiàn)，不過畢竟剛?cè)霘W洲，很多算法以及邏輯還需要經(jīng)過迭代升級。

　　“從高端市場的角度看，中國占全球40%，歐洲+美國接近50%，所以如果你做一個高端市場，你不在美國、歐洲有好的市場表現(xiàn)，那要在全球獲得競爭力也是點難。”李斌表示，想要提升全球競爭力，就必須在歐洲市場站穩(wěn)腳跟，蔚來內(nèi)部代號阿爾卑斯(ALPS)項目下的產(chǎn)品也將進(jìn)入歐洲市場。

　　秦力洪認(rèn)為，“(我們對寶馬)致敬的成分更多一些。為什么有些產(chǎn)品總是被人拿來被對標(biāo)，還是因為別人干得好，毫無疑問寶馬在德國的市場地位，不管是產(chǎn)品還是歷史形成的品牌號召力都是非常強(qiáng)的，這給了我們一個更好的向?qū)汃R貼身學(xué)習(xí)的機(jī)會，最后量多量少不是這個事兒最大的重點，最大的重點還是我們能不能贏得我們理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖袌龇蓊~。能不能夠讓我們的產(chǎn)品力和服務(wù)水平通過用戶最終的消費的方式來投票，贏得一個合理的尊重，這個事兒是非常主要的。”

　　歐洲作為豪華車的大本營，如果蔚來能夠在這一市場中站穩(wěn)腳跟，無疑是錦上添花的事情，吸納更多的汽車界人才可謂信手拈來，蔚來想要進(jìn)一步升華自己，歐洲市場將是這一棋局最重要的落子。