不管能不能履行在國內(nèi)欠下的債務(wù)、挽救樂視于水火，目前對于賈躍亭來說，最最重要的當然是帶領(lǐng)法拉第未來，將傳說中的FF91電動汽車從概念變?yōu)榱慨a(chǎn)，只有這樣才能實現(xiàn)東山再起。

FF91 CES 2017大展上首次亮相，迄今已經(jīng)過去了整整一年，何時才能量產(chǎn)上市仍舊是個謎，法拉第未來也屢屢陷入高管和團隊流失、融資不到位等負面?zhèn)髀劇?/p>

今天，騰訊《深網(wǎng)》獲得了一份有關(guān)FF91的內(nèi)部項目評估報告，揭示了大量不為外界所知的重要信息，包括計劃零售價、平均稅前利潤、量產(chǎn)時間表等具體指標。

報告顯示，FF91內(nèi)部代號為DF91，瞄準高端電動汽車市場，重啟供應(yīng)商/工程支持時間待定，可能在1月份，四個月后敲定最終工程方案，再過三個半月完成原型車的設(shè)計與合規(guī)驗證，然后再過四個半月做好首次量產(chǎn)準備，也就是需要整整一年時間。

換言之，即便是FF91現(xiàn)在就立刻重整上路，量產(chǎn)也得明年初了。

FF91計劃2018年量產(chǎn)6000輛，2019年3萬輛，2020/2021年均為5萬輛。

但是，由于供應(yīng)商欠款問題未解決，項目已經(jīng)處于停滯狀態(tài)，最終量產(chǎn)時間無法確定，上述目標事實上已經(jīng)不可能達成。

報告還提出，FF91的建議零售價為12.2549萬美元，約合人民幣80萬元，與特斯拉高性能版Model S P100D、Model X P100D基本相當。

其中，車輛材料成本平均96583美元，比原計劃高15069美元；平均制造成本1.95萬美元，比原計劃少2007美元；平均毛利339美元，比原計劃少16404萬美元，平均稅前利潤為-9445美元，比此前計劃少24131美元。

也就是說，FF91原本計劃平均每輛車稅前凈賺14686美元(約合人民幣9.5萬元)，但現(xiàn)在卻要賠進去9445美元(約合人民幣6.1萬元)。