該公司CEO達拉·科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi)表示，這種個人交通模式更適合城市內部使用。他還預計未來的用戶可能會增加短途出行頻率。“在高峰時段，用一噸多的金屬拉著一個人穿過10個街區是非常低效的。”他對《金融時報》說。

　　“從短期的財務影響來看，這或許對我們沒有好處，但從長期戰略來看，我們認為這確實是我們應該發展的方向。”

　　Uber去年投資了很多自行車公司。其Jump電動自行車業務目前已經在紐約和華盛頓等8座美國城市推出，很快還將在柏林推出。

　　他們還與電動滑板車公司Lime展開合作，并在其他地區達成公交和貨運協議。

　　科斯羅薩西承認，Uber通過共享單車獲得的收益低于相同行程的網約車，但他們卻認為，隨著用戶借助應用完成的短途出行頻率增加，這種差距可以得到彌補。

　　“我們愿意犧牲短期的單位經濟利益，換取長期互動性提高。”他說。

　　他還承認，Uber司機可能會因為這項計劃受損，但從長期來看，司機會受益于利潤更加可觀的長途出行訂單。

　　面臨壓力

　　Uber去年虧損45億美元，目前因為要籌備上市而面臨提升財務業績的壓力。

　　該公司通過網約車業務獲得的營收正在增加，但為了進軍共享單車和外賣等新領域而投入的成本同樣在增長，導致其虧損大幅加快。

　　監管壓力也在部分市場對其增長構成威脅。紐約市本月就準備對新發放的網約車牌照數量設置臨時上限，以解決擁堵問題。倫敦也曾表示將施加類似的限制。