「讓智能電動汽車普惠于中國用戶」，這是沈暉團隊創立威馬汽車的最大初衷。新造車勢力中不乏行業變革的搖旗吶喊者，但威馬的愿景似乎更樸實些，用沈暉的話說，威馬更想做的是智能電動汽車的「普及者」。

9 月 28 日，威馬在溫州新能源汽車智能產業園兌現了諾言，宣布首批 EX5 正式開始交付，一輛輛滿載著 EX5 的物流板車駛向了北京、上海等各大城市。

從量產車到批量交付，對于業內眾多造車新勢力來說可謂兩大魔障，但威馬汽車，顯然在以實際行動告訴大家“我們說過的,我們做到了”。

難度不小，但交付現場威馬發布的1萬和10萬的目標，展現了足夠的自信。鋪量的背后，威馬真正的野心在于要用補貼后 11.23 ? 16.48 萬的威馬 EX5 拉開智能電動汽車普及時代的序幕。

做汽車界的「小米」，讓大家用得起

科技的偉大不在于超級，而在于普及，是威馬汽車一直強調的觀點。的確普及者，聽起來不像顛覆者或者創造者那般偉大，但是普及者絕對不渺小。促成中國家庭白電產品普及的海爾；在中國，實現智能手機人手一臺，拓展海外市場的小米。

即便是在中國汽車市場的發展中，我們仍能記起，「老三樣」之于中國汽車市場黃金十年的意義�？梢哉f，中國市場經濟的高速發展與迭代的核心動力，恰恰是運用領先技術，實現市場普及的企業。

今年四月，威馬公布了首款量產車 EX5 的售價，面向用戶銷售的 300 公里續航基礎車型補貼后 11.23 萬元的價格引起了行業內不少的討論，「價格屠夫」這樣的詞眼不斷出現在各大媒體的標題之中。

確實，在此之前，幾乎沒有一家傳統造車或者新造車將這個尺寸的純電五座 SUV 的售價拉低到同等價位，同一車型的電動版本都要比燃油版貴上不少。

在純電汽車價格普遍居高的市場現狀下，親民的價格意味著消費者有著更低的試錯成本，也讓威馬汽車在市場的爭奪中，占據了先機。

沈暉在發布會中講到，用同樣的價格買更好的產品和服務，這才是真正的消費升級。做用戶用得起的普及者，威馬是認真的。

智能不妥協，讓大家用得爽

不惜成本將智能配置堆棧到車內并不是難事，在有限的成本下，讓智能科技普惠大眾考驗的是真本領。

「小米模式」的成功之處就在于讓消費者用最低的價格享受到了原本遙不可及的科技溫暖，「價格屠夫」的背后是對性能的不妥協。

汽車亦然。

三千可買旗艦配置的手機，那么十多萬的價格能否獲得智能越級的電動汽車？

威馬給出了肯定答案。自建 C2M 客制化智能工廠、自主管理供應鏈，威馬汽車掌握了以三電技術為核心的電動汽車正向研發能力，扎實地打好了純電汽車的基礎。

而在智能化方面，威馬 EX5 提出的全車交互概念在技術上談不上多么的炫技，但在功能體驗上卻足夠的深入人心。

首先是威馬ID，遵循的是一套「ID 賬號」的理念，ID 便是連接車輛和網絡生態的鑰匙。

你一上車，車輛會通過人臉識別比對云端的 ID 信息判斷你的身份，未經授權的話，車輛會自動進入隱私模式進行自我保護。

只要通過專屬的賬號，車主就能獲取個性化的服務，無論是車內設置還是后期服務，賬號很重要。威馬稱之為 Living ID，它會記得你導航路線、智能設備、影音娛樂等所有個人喜歡。

這都得益于 Living ID 背后一套名為 Living Flow 的響應機制，它完全由數據驅動，并會持續成長優化。這套機制的存在就是為了協同各個軟硬件功能進行組合，主動響應不同的人在不同的時間、地點、和車輛狀態下，所需要的信息和服務。通過數據積累，系統會不斷學習，持續優化，也就是所謂的「越用越靈」。

個人覺得 EX5 的動態桌面比較有意思，當系統啟動時 ，大屏會顯示應用入口畫面，每一個應用就像圓形的「氣泡」，過一段時間沒有操作就會自動切換到用戶常用的應用 widget 畫面。

當車輛行駛后，上方最主要的 wid get 會像氣泡一樣變大，方便駕駛過程中查看信息。隨著使用時間的增加，在應用 widget 四周出現多個智能推薦的「氣泡」，比如此刻你最想去的地方，對你口味的歌單。

這樣做的最大好處是，用戶在駕駛中不會因為觸屏