（原標(biāo)題：Auto Makers See SUVs, Trucks Charging Electric-Vehicle Sales）

1月15日消息，據(jù)國外媒體報道，汽車生產(chǎn)商對發(fā)展電動汽車的計劃抱有很大期望。鑒于現(xiàn)有的市場反應(yīng)和消費者偏好，它們紛紛把重點放在電動SUV和皮卡上，以滿足消費者對大型家用車的需求。

圖示：豐田RAV4 Prime 2021插電式混動SUV是汽車制造商試圖提高電動汽車技術(shù)吸引力時推出的電動SUV和皮卡之一。

未來幾年，預(yù)計將有一系列新的插電式混動以及電動SUV或皮卡在美國市場上市。廣受歡迎的Jeep牧馬人SUV和福特F-150皮卡等汽車都將上市電動版車型。知情人士說，通用汽車公司甚至將以電動皮卡重振悍馬品牌。悍馬曾是耗油過多的象征。

圖示：美國市場歷年上市的插電式混動或電動汽車。

汽車行業(yè)高管們說，他們正在努力迎合消費者的偏好。近年來，消費者往往喜歡購買更大、擁有更多功能的皮卡和SUV。這些車型通常比轎車的利潤更高，有助于制造商消化昂貴的電池成本。

電動汽車技術(shù)的進步也推動了整個市場向大型汽車的轉(zhuǎn)變。目前的電動汽車技術(shù)使汽車制造公司能夠制造更強大的電池組，讓大型汽車行駛起來更方便，單次充電的續(xù)航行駛里程也更長。

福特汽車公司電氣化項目全球產(chǎn)品總監(jiān)達(dá)倫·帕爾默(Darren Palmer)說，“如果你真的想讓人們關(guān)注電動汽車，你就得迎合他們的興趣。”

根據(jù)全球咨詢公司艾睿鉑(AlixPartners)的預(yù)測，到2022年，市場上將有78款插電式混動以及純電動SUV可供消費者選擇，高于去年的38款。相比之下，2015年市場上只有4款同類車型。分析師還預(yù)計，未來兩年內(nèi)約有六款電動皮卡將面市。其中既有插電式混合動力汽車，也有全電動車型。

奧迪和捷豹等歐洲豪華車品牌已經(jīng)走在了前列。它們紛紛在美國市場推出了新的電動SUV。經(jīng)過幾年的改進，這些車型的續(xù)航里程已經(jīng)超過了321公里。

福特今年將開始銷售其電動SUV福特野馬Mach-E。該公司上個月表示，將投資7億美元生產(chǎn)混動版以及電動版的F-150皮卡。

同樣，今年豐田汽車公司也將推出一款插電式的RAV4緊湊型SUV。RAV4也是該公司的最暢銷車型。

圖示：SUV、跨界車和皮卡目前占美國汽車總銷量的70%以上。

通用汽車正在對其底特律工廠進行重組，以生產(chǎn)新的電動悍馬以及其他電動SUV。本月早些時候，菲亞特克萊斯勒旗下的Jeep品牌表示，計劃在2022年之前推出所有車型的電動版，并于今年晚些時候在美國市場推出首款插電式混動車。

特斯拉也在擴大其產(chǎn)品線，計劃今年晚些時候開始在美國市場銷售一款新的Model Y跨界車。電動汽車初創(chuàng)企業(yè)Rivian一直致力于制造全電動皮卡和SUV。

圖示：但SUV以及皮卡等大型車在混動和電動車銷量中的比例不到20%。

多年來，大多數(shù)汽車公司基本上都是將電動汽車作為所謂的合規(guī)車或節(jié)油車型來生產(chǎn)，只是為了滿足更嚴(yán)格的尾氣排放規(guī)定。購買電動車型的客戶大多會選擇雪佛蘭Bolt和日產(chǎn)Leaf等較小車型。

不過，這些產(chǎn)品并沒有獲得更廣泛的吸引力。據(jù)市場研究公司君迪（J.D. Power）的數(shù)據(jù)，去年插電式混動汽車的銷量僅占美國整體市場的2.4%左右。

Jeep品牌全球總裁克里斯蒂安·莫尼耶(Christian Meunier)表示，汽車制造商意識到，如果他們想刺激對這些混動或電動汽車的更廣泛市場需求，就必須超越單純以環(huán)保為賣點的銷售模式。

圖示：福特今年將開始銷售其電動SUV福特野馬Mach-E。

莫尼耶指出，“我們不能僅僅依靠政府補貼和激勵措施。我們需要主動出擊。”

據(jù)艾睿鉑的數(shù)據(jù)，全球汽車行業(yè)承諾到2023年投入逾2250億美元生產(chǎn)更多的電動車型，汽車公司迫切希望看到回報，并指望通過SUV和皮卡獲得更多利潤。

但分析師表示，這樣做也存在風(fēng)險。

普華永道美國汽車業(yè)務(wù)主管布蘭德·梅森(Brandon Mason)表示，鑒于消費者對電動汽車的興趣有限，目前還不清楚是否有足夠大的市場需求，也不清楚公司是否能賣出足夠多的汽車來收回成本。

圖示：特斯拉計劃今年晚些時候開始在美國市場銷售一款新的Model Y跨界車

國際清潔運輸委員會（ICCT）的數(shù)據(jù)顯示，電動汽車和插電式混動汽車的價格仍遠(yuǎn)高于燃油車。根據(jù)續(xù)航里程和車型的不同，消費者要多花大約6000至20000美元。分析人士說，雖然在聯(lián)邦和州層面有稅收抵免來縮小價格差距，但許多較大車型的價格差距仍然很大。

投行巴克萊的汽車分析師布蘭·約翰遜(Brian Johnson)指出，人們購買大型SUV和皮卡往往用于拖拽其他東西，但他們可能不得不在電動車型上做出讓步，因為拖拽可能會耗盡汽車的行駛里程。

梅森說，這些車型可能還得應(yīng)對電動汽車過去曾面臨的許多同樣挑戰(zhàn)，比如司機會擔(dān)心電池電量不足或者找不到充電的地方。

“這些都是必須克服的障礙，”梅森說。（辰辰）