最近，飛漲的全球海運價格又上熱搜了！中美海運價格暴漲5倍，已經(jīng)接近疫情暴發(fā)前低位的20倍，中國到北美往返跑一圈兒幾乎可以把一艘船的錢賺回來。沒想到的是，大賺特賺的航運巨頭們出來表態(tài)了！全球第三大海運公司法國達飛海運率先宣布：明年2月前運費都不漲了；隨后第一大的馬士基、第五大的赫伯羅特也跟進表態(tài)說不漲了。為啥巨頭們有錢不賺？瘋狂的運價終于碰到“天花板”了？

這是因為客戶的長期關(guān)系更重要。高運費會拖垮中小企業(yè)，義烏運出去的小商品，比如這兩個月訂貨比較多的圣誕樹，一個標(biāo)箱的貨值可能還不如運費貴。而沒有了長期顧客，船東日子也不會好過，這是一種唇亡齒寒的關(guān)系。和航運業(yè)深度綁定的還有汽車行業(yè)，20年前的9·11事件后，美國短時期航運管制，僅僅三天，通用、福特就停工了，因為沒有來自全球的零配件，當(dāng)年的汽車和航運業(yè)都是最受傷的行業(yè)之一。還有人說，當(dāng)年“集裝箱之父”麥克萊恩“用集裝箱折疊了海洋”，塑造了如今的全球分工和貿(mào)易格局。得益于集裝箱運輸?shù)谋�發(fā)，剛剛改革開放的中國也逐漸成了世界工廠。要是沒有疫情，即將發(fā)布的最高一萬多塊的iPhone13從深圳蛇口運到韓國釜山，可能只需要幾分錢人民幣！

那么，集裝箱運輸還會高速發(fā)展嗎？要知道，全球第四大的中國遠洋旗下的中遠海控上半年凈利潤同比增長了32倍，半年賺了過去10年的利潤；長榮海運、東方海外也都漲了約26倍。船老大們還在瘋狂買船，中國遠洋花200億要造20艘新船；海運界的拼多多——全球第二大的地中海航運，直接1年內(nèi)買了100艘二手船。央視財經(jīng)主持人周運在本期《財運道道道》提醒大家，全球海運受太多因素影響。集裝箱運輸疫情后會繼續(xù)高歌猛進還是會盛極而衰？

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