西點軍校對軍人的領導力曾經有一條明確要求——“心里裝著對方的利益，并有能力讓對方清楚這一點。”

共好，同樣也是東軟恪守的一條行業準則。

5月25日，武漢經開區，南太子湖畔。

“在如今這個時代，行業內更多講求融合型的商業模式，其深層邏輯是相互成就，共同成長。這種共好的合作關系在互聯網時代表現得越來越明顯。”站在高臺上的東軟集團創始人、董事長劉積仁并不諱言商業共好已然成為新時代的行業法則。

用了短短18個月，在武漢158畝的土地上，東軟建造起一座14萬余平方米的武漢東軟軟件園。

劉積仁博士認為，東軟集團與政府、與醫療健康、汽車行業的合作伙伴間的關系便是共贏，東軟為對方帶來了新的機會，對方也為東軟帶來新的利益。

剛剛開園的武漢東軟軟件園，是繼沈陽、大連之后，東軟在國內第三座城市建設起的軟件園區。武漢東軟軟件園可容納超過8000名軟件研發人員，將大大加速東軟在智能汽車互聯、醫療健康等領域的解決方案智能化和數據價值化戰略的快速落地，賦能其在中南部市場數字經濟發展和產業智能化轉型。

“灘頭堡”為何亮相武漢?

在軟件園的拓展之旅中，位于武漢的軟件園是東軟時隔20年后再次舉起的第三枚棋子。

早在1995年，東軟便在創業地沈陽開辦了第一個軟件園，這也是中國的第一個軟件園。

那時，中國軟件產業剛剛形成，國內用戶對軟件版權的理解還很淡薄，更不要說購買售價高達幾千元的正版軟件。

東軟堅信中國軟件產業未來一定會形成規模，提前布局，靜待花開。最初，國內客戶不認可軟件的價值，東軟就定位于系統集成商，將軟件嵌入硬件賣給客戶;在中國還沒有社保體系的時候，東軟就開始研發社保系統;在中國人還沒有使用手機的時候，東軟開始研發通訊計費系統;當汽車還是奢侈品的時候，東軟已經為眾多國際汽車品牌提供軟件服務;當時中國內地市場空間有限，東軟就將目標轉向海外，成為最早把軟件出口到國際市場的中國企業。

“現在想起來還是挺浪漫的，我們斷定中國軟件的未來一定會有發展前景。這個夢想讓我們覺得雖然目前的路途很艱難，但遠方又充滿了希望。”劉積仁博士回憶說，“第一個軟件園既是我們事業騰飛的起點，也是我們信念的開始。”

1999年，東軟耗資12億元，在大連建立起第二個軟件園，這同時也是東軟加速國際化進程的標志。

正在壯大的東軟開始迅猛擴大國際業務，利用回報率較高的國際業務獲取大量資金，在后期相當長的時間里反哺自己在中國的行業信息化業務布局。

如今，東軟意識到，智能化時代的來臨再次給予軟件企業新的挑戰和機遇，而且占據東軟半壁江山的中南部市場快速崛起，也迫切需要一個產業基地來協助東軟進行業務提速。

很快，劉積仁將視線投向了武漢。

坦率地說，東軟之所以選擇在武漢“搶灘登陸”，并非隨意為之，而是與武漢的軟件人才培養能力、區域地理優勢和武漢在汽車、醫療健康、軟件產業的優勢息息相關。

具體而言，武漢東軟軟件園未來將“身兼四職”。

一、汽車產業基地

汽車行業是東軟一貫關注的重要市場。當中國人還沒有自己的私家車，汽車還是奢侈品的時候，東軟已經開始為全球的汽車品牌提供軟件服務了。

從早期東軟開始涉獵的汽車電子，到后期入局支持國家車聯網安全標準的制訂，東軟都表現出孜孜以求的熱情和關注。

近年來，武漢已然成為國內新能源汽車的發展基地，嵐圖汽車、東風本田新能源、猛士科技、路特斯等眾多車廠紛紛入駐武漢。前不久，百度“蘿卜快跑”全無人自動駕駛汽車也選擇武漢這座城市進行“萬里長江第一跨”。

在筆者看來，東軟睿馳和芯擎科技正是東軟集團在汽車行業先后布下的兩手妙棋。東軟睿馳聚焦于汽車操作系統，同時布局自動駕駛、車云一體、新能源等業務，與東軟集團的車載娛樂系統、智能駕艙、智能通訊、車載信息安全等業務相得益彰。武漢東軟軟件園開園儀式上，東軟集團與芯擎科技簽署戰略合作協議。如此一來，由東軟研發的汽車應用軟件將與由芯擎科技研發的汽車芯片珠聯璧合，形成產業完美閉環。

“汽車芯片和汽車軟件的融合非常重要。優秀的汽車軟件會將汽車芯片的性能更好地表達出來。”劉積仁表示，東軟在汽車領域的雙重出擊，會讓與東軟合作的車企產品更有競爭力。

二、南方業務“橋頭堡”

如今，來自長江以南地區的業務會占到東軟整體業務的50%以上。為此，東軟經常需要從北方總部派出大量業務人員，奔波于南北城市之間。

而布子武漢，將有利于迅速實現東軟業務在南方市場的“本土化”，武漢東軟軟件園未來將可直接輻射中南地區，并與沈陽和大連兩地的軟件園實現業務融合和生態互動，提升自身業務效率。

為配合武漢軟件產業發展計劃，近年來，東軟與武漢政府、高校、合作伙伴等展開了廣泛合作，并取得積極進展。

就在本次開園儀式上，東軟現場與中國移動湖北公司、湖北數字產業集團、華中科技大學附屬同濟醫院、湖北芯擎科技，以及江漢大學等7所高校簽署合作協議，分別在醫療健康、智慧城市、智能汽車互聯、軟件人才培養等領域展開全面、緊密合作。

三、人才的“黃埔軍校”

人才，是東軟最終進軍武漢的一個重要原因。

武漢是國內知名的“高校之城”，擁有包括武漢大學和華中科技大學在內的84所大學，在校大學生數量超過110萬人，該排名進入全國前三。

“武漢這座城市一年能夠培養出100多萬大學生，這在全世界都是少有的。”劉積仁笑稱。

在劉積仁的記憶中，東軟的前2000名員工大部分都是來自東北大學的學生，當年武漢東軟的事業便起源于兩個剛剛畢業就被派駐到武漢的學生，兩個人，一輛自行車，就構成了東軟的辦事處，邁出了東軟在武漢的第一步……

“今天，我們談到數字生產力，談到智能時代，談到數字價值化，談到數字社會，其背后就是人才的支撐。有人才的地方就一定有希望，所以我們為了未來的發展，選擇了武漢。”劉積仁博士說。

四、“醫療高地”制高點

武漢還有一個重要身份就是“醫療高地”。武漢當地有兩家中國頂級醫院——協和醫院和同濟醫院，即使在中國國內也要排在前十。此外，武漢全市醫院362個，其中公立三甲醫院數量高達62個，而深度染指大健康領域顯然正是東軟未來既定的發展方向之一。

如此看來，正是因為東軟仔細推敲過武漢當地的人才基礎、市場基礎、產業發展基礎各項指數，這才有了今日武漢東軟軟件園的橫空出世。

共好，東軟的“生態利基”戰略

“與所有合作企業之間，實現相互成就，這是這個時代的要求。在AI大數據時代，這一趨勢被表現得越來越明顯。”劉積仁博士表示，東軟愿意成為行業的一半，希望合作企業勇敢地擔負起行業另一半的角色。

在劉積仁博士看來，很多軟件公司走不下去，原因就在于它們與行業的融合度不夠。“他們的技術很好，但做的東西沒有幫客戶創造價值，也沒有幫助合作伙伴賺到錢，這樣在行業利益關系上便難以讓合作伙伴傾力相助。”

在“共好”這個話題上，東軟有著絕對的發言權。

東軟在人工智能領域一直尋求生態應用和方案落地，而并不會發力推出基礎通用大模型。“我們的目標是幫助客戶解決他們的困擾，而不是試圖解決所有人的問題，因此，我們集中精力只完成垂直應用領域中的人工智能基礎應用。”劉積仁笑著說。

近日，國內各家大模型平臺陸續開啟了降價和免費的態勢。劉積仁以此為例，闡述了東軟對大模型行業的前瞻性看法。

“大模型實際上是一種工具，它不應該靠單純銷售自身來獲得收入。”劉積仁說，“我不認為未來的市場會給它們這個機會，這也是為什么現在很多大模型公司都在免費開放的緣由。大模型最終的價值體現不應在大模型本身，而是應該體現在大模型應用的落地和生態價值上。比如說大模型與自動駕駛的融合，便是汽車電子解決方案。大模型與醫學的結合，便是醫療解決方案。”

“現代管理學之父”彼得·德魯克曾經對“生態利基”戰略頗為推崇。在他看來，知名企業有時候也經常采用“生態利基”策略，其特征在于盡量讓自己融進整個行業結構，雖然表面上自己并不顯著突出，但由于自己的產品技術已經被深深接納，成為整個行業乃至社會必不可少的基本要素，從而最終形成了無人愿意、無人能夠與之競爭的行業優勢。

事實上，執行“生態利基”戰略的企業往往可以在行業中獲得最高的成功幾率和最低的失敗風險。

或許，正是因為長期遵循“共好策略”的東軟，讓自己已然30歲的品牌生命與整個行業早已緊密契合，習慣“彼此成就”的行事風格讓東軟的利益與合作伙伴息息相關，榮辱與共，反而鑄就了東軟更為深沉持久的行業價值。

軟件定義汽車，軟件定義未來。三十歲的東軟再次搶灘登陸。（文/曾憲勇）