得益于中國互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，如今的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)已經(jīng)構(gòu)建完成了圍繞用戶的“衣食住行”的全場(chǎng)景服務(wù)。通過移動(dòng)平臺(tái)，用戶可以暢享上門取衣、送衣服務(wù)，盡情品嘗各地風(fēng)味美食，即刻查詢和預(yù)訂酒店住宿，隨時(shí)叫車出行......在這種數(shù)字化便捷服務(wù)的陪伴下，用戶對(duì)時(shí)間效率的追求異常強(qiáng)烈，因此，第三方同城配送服務(wù)行業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭蓬勃迅猛。

（圖片來源：艾瑞咨詢《2022年中國即時(shí)配送行業(yè)趨勢(shì)研究報(bào)告》） 

據(jù)艾瑞咨詢《2022年中國即時(shí)配送行業(yè)報(bào)告》顯示，2021年，即時(shí)配送服務(wù)行業(yè)訂單規(guī)模為279億單。未來伴隨即時(shí)配送服務(wù)價(jià)值進(jìn)一步凸顯，預(yù)計(jì)2026年，即時(shí)配送服務(wù)行業(yè)訂單規(guī)模將接近千億量級(jí)，達(dá)到957.8億單，2021年-2026年年復(fù)合增速為28.0%，行業(yè)整體仍處于快速發(fā)展路線上。

（圖片來源：艾瑞咨詢《2022年中國即時(shí)配送行業(yè)趨勢(shì)研究報(bào)告》）

行業(yè)快速的發(fā)展帶動(dòng)了大批玩家的涌入，從當(dāng)前的商業(yè)模式來看，即時(shí)配送行業(yè)的業(yè)務(wù)模式分為兩種：第三方即時(shí)配送和依托平臺(tái)即時(shí)配送。

01  獨(dú)立的第三方即配平臺(tái)

成為獨(dú)立的第三方配送商，通常要有強(qiáng)大可靠的運(yùn)力保障以及穩(wěn)定的項(xiàng)目資金支持。因此目前在該賽道的廠商們一種是從傳統(tǒng)的快遞運(yùn)輸服務(wù)業(yè)拆分的分支業(yè)務(wù)，典型代表如順豐同城。另一種是入局較早已搶占好市場(chǎng)先機(jī)的互聯(lián)網(wǎng)公司，典型代表如閃送、達(dá)達(dá)等。這樣的第三方平臺(tái)自建了內(nèi)部訂單調(diào)度系統(tǒng)，如順豐同城的CLS城市物流系統(tǒng)，可以對(duì)前端不通的渠道來源訂單進(jìn)行融合，實(shí)時(shí)調(diào)度周邊運(yùn)力，為騎手智能規(guī)劃取貨路徑，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力跟蹤和監(jiān)管。

（圖片來源：艾瑞咨詢）

02  依靠流量平臺(tái)的即配供應(yīng)商

核心業(yè)務(wù)主要表現(xiàn)為，成為某頭部平臺(tái)的專屬運(yùn)力服務(wù)商或成為某頭部品牌的自建運(yùn)力服務(wù)商。

（示意圖，logo來源于網(wǎng)絡(luò)）

以某國際品牌A的場(chǎng)景為例，當(dāng)消費(fèi)者在互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上成功購買A品牌的套餐，A品牌會(huì)將訂單消息推送給該區(qū)域的即配供應(yīng)商，由該供應(yīng)商管理的騎手進(jìn)行派送，品牌A通過配送的訂單數(shù)量與該供應(yīng)商進(jìn)行業(yè)務(wù)結(jié)算。為了統(tǒng)一品牌A的外部市場(chǎng)形象，供應(yīng)商們會(huì)按照品牌指定要求，對(duì)騎手的送餐服務(wù)禮儀及相關(guān)物資著裝進(jìn)行規(guī)范，也會(huì)對(duì)區(qū)域的供應(yīng)商實(shí)行定向的獎(jiǎng)懲機(jī)制。

03  趨勢(shì)

萬物皆可配送，將是終局。即時(shí)配送正在逐漸成為同城消費(fèi)的基礎(chǔ)設(shè)施，它可以在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)，把各種商品送到用戶手中，無縫連接商品與消費(fèi)者。這就推動(dòng)了即時(shí)配送服務(wù)提供商必須作出相應(yīng)布局，不斷提升運(yùn)營、服務(wù)能力。

而當(dāng)下頭部玩家優(yōu)勢(shì)明顯，依靠商流平臺(tái)獲取穩(wěn)定業(yè)務(wù)仍是中小即配供應(yīng)商們可靠有效的一套生意模式。

對(duì)中小即時(shí)配送供應(yīng)商來說，這項(xiàng)業(yè)務(wù)既簡(jiǎn)單又繁瑣，簡(jiǎn)單在上游為單一源頭，下游為騎手，業(yè)務(wù)鏈路清晰。繁瑣在騎手的運(yùn)力招募、勞動(dòng)關(guān)系處理、社會(huì)權(quán)益保障、個(gè)人安全保障以及一系列的以“運(yùn)力-人”為本的績(jī)效激勵(lì)管理。

......

如何做才是切實(shí)有效的方式？中小即配供應(yīng)商如何提升運(yùn)力，降低成本？

“平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，背后需要強(qiáng)有力的運(yùn)力配送團(tuán)隊(duì)作為支撐！”

在早期，即時(shí)配送市場(chǎng)的服務(wù)質(zhì)量參差不齊，擴(kuò)張無序，供應(yīng)商更專注于與各大平臺(tái)和品牌建立聯(lián)系。現(xiàn)如今的即時(shí)配送業(yè)務(wù)已逐漸進(jìn)入成熟穩(wěn)定階段，市場(chǎng)上留存的配送商們通過層層運(yùn)營考核獲得了穩(wěn)定的上游業(yè)務(wù)，并且能夠承受實(shí)際高并發(fā)的C端配送需求。

隨著外部市場(chǎng)趨于穩(wěn)定，即配商們開始有精力著手于內(nèi)部的精細(xì)化管理。然而，在這個(gè)轉(zhuǎn)型階段，以"運(yùn)力"為基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)將面臨一些問題：

01 運(yùn)力的招募與配置管控

以華東區(qū)域某典型即配商業(yè)務(wù)場(chǎng)景為例，該企業(yè)當(dāng)前的人力資源架構(gòu)為：總部提供共享服務(wù)支持，涵蓋勞動(dòng)關(guān)系管理、商社保服務(wù)以及薪酬結(jié)算服務(wù)。而運(yùn)力的招募則下放至各地區(qū)域，通常由各地的HRBP協(xié)助區(qū)域經(jīng)理和站長(zhǎng)完成騎手招募工作。

（示意圖）

對(duì)該企業(yè)而言，無論是通過站點(diǎn)直接招募、騎手之間的推薦，還是通過網(wǎng)招渠道，引入到組織的第一入口都在“招聘中心”。由招聘部門統(tǒng)一確認(rèn)入職后，才能流轉(zhuǎn)到共享服務(wù)中心進(jìn)行后續(xù)支持。因此即配行業(yè)的騎手招聘中心不僅僅是傳統(tǒng)意義的職能支持部門，更是業(yè)務(wù)成本預(yù)估和把控的始發(fā)站。

因此，歐孚科技提出：以終為始，內(nèi)控先行，招聘后置。結(jié)合歷史的配送訂單數(shù)據(jù)，各站點(diǎn)可以合理設(shè)置門檻值、封頂值和安全值，通過具體數(shù)值風(fēng)險(xiǎn)控制后再開展招募，如下：

同理，內(nèi)控規(guī)則不僅可以應(yīng)用于站點(diǎn)的運(yùn)力配置管理，還可以用于渠道成本的管理，有助于確保資源的合理配置，提高運(yùn)營效率，降低運(yùn)營成本。

 02 運(yùn)力的精細(xì)化運(yùn)營與管理

“永遠(yuǎn)點(diǎn)不清人頭”是即配供應(yīng)商們進(jìn)行精細(xì)化管理時(shí)面臨的第二大挑戰(zhàn)，造成這一問題的原因有兩點(diǎn)：

一、人員管理規(guī)模大，騎手流動(dòng)性高

即配供應(yīng)商通常以某一區(qū)域?yàn)閾?jù)點(diǎn)進(jìn)行業(yè)務(wù)拓展，例如占據(jù)京津冀、長(zhǎng)三角地區(qū)后，再逐步擴(kuò)展到該區(qū)域內(nèi)的城市、區(qū)、縣和街道。因此，管理結(jié)構(gòu)通常為大區(qū)經(jīng)理、城市經(jīng)理、站長(zhǎng)。以華東區(qū)域某典型即配商業(yè)務(wù)場(chǎng)景為例，業(yè)務(wù)旺季時(shí)，該企業(yè)的運(yùn)力保障需求可達(dá)6000人，淡季時(shí)也維持在5000人左右。然而，作為核心運(yùn)力的騎手們通常會(huì)選擇就近的站點(diǎn)入職，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，騎手的平均流失速度在2-3個(gè)月。若沒有有效的平臺(tái)反饋機(jī)制或合規(guī)的離職標(biāo)準(zhǔn)操作流程（SOP），總部共享中心的HR們想要“點(diǎn)清人頭”的難度非常大。而及時(shí)獲取騎手的入職、轉(zhuǎn)崗和離職信息，可以幫助即配供應(yīng)商規(guī)避用工風(fēng)險(xiǎn)。

二、運(yùn)力調(diào)度靈活多變大

以位于某白領(lǐng)寫字樓區(qū)域的站點(diǎn)業(yè)務(wù)為例，在午餐時(shí)間，該站點(diǎn)需要的運(yùn)力需求達(dá)到頂峰，若當(dāng)前存量騎手運(yùn)力不足以完成配送任務(wù)，即配公司通常會(huì)采取兩種方式：

01跨門店調(diào)度：協(xié)調(diào)其他門店的全職騎手進(jìn)行支持；

02引入靈活用工兼職人員：在高峰期提供支持。

然而，這兩種調(diào)度方式對(duì)共享中心帶來的挑戰(zhàn)在于如何確保短期靈活用工人員的合規(guī)性保障以及如何進(jìn)行日/周/月的計(jì)件結(jié)算統(tǒng)計(jì)。

針對(duì)以上問題，傳統(tǒng)的人員“花名冊(cè)”已經(jīng)無法滿足如此靈活的業(yè)務(wù)需求。因此，在即配行業(yè)中，可以引入“運(yùn)力花名冊(cè)”的概念，以站點(diǎn)為單位進(jìn)行管理。在騎手的檔案信息存檔階段，可以設(shè)置多樣的內(nèi)控規(guī)則。例如，入職時(shí)進(jìn)行身份認(rèn)證（姓名-身份證-銀行卡），以規(guī)避用工風(fēng)險(xiǎn)。另外，以“站點(diǎn)”為管理單位時(shí)，可以對(duì)全職騎手和非全騎手的員工類型進(jìn)行分類盤點(diǎn)，并從協(xié)議簽訂的維度的“入”和從離職辦理的維度“出”來記錄相關(guān)數(shù)據(jù)。這樣的內(nèi)控控制有助于跟上業(yè)務(wù)的靈活步伐，并提供更精確的人力資源管理。

在即配行業(yè)的快速發(fā)展中，強(qiáng)有力的運(yùn)力配送團(tuán)隊(duì)是不可或缺的支撐。通過建立以站點(diǎn)為單位的運(yùn)力花名冊(cè)、合理設(shè)置內(nèi)控規(guī)則和靈活調(diào)度機(jī)制，即配企業(yè)能夠更好地管理騎手的流動(dòng)性和滿足高峰期的配送需求。共享服務(wù)中心和人力資源部門的緊密合作也能夠支持人力資源管理和運(yùn)力配置的優(yōu)化。通過這些措施，即配企業(yè)將能夠應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求的變化，提供高質(zhì)量的配送服務(wù)，推動(dòng)行業(yè)的發(fā)展和壯大。

Ending

在本文中，我們只是初步探討了即配行業(yè)人力資源數(shù)字化業(yè)務(wù)的一些方向，希望能為行業(yè)提供一些啟發(fā)。歐孚科技始終致力幫助勞動(dòng)力密集用工企業(yè)進(jìn)行人力資本的數(shù)字轉(zhuǎn)型，我們歡迎與同行和客戶進(jìn)行指導(dǎo)和交流，共同探索更好的解決方案。

如果您有任何問題或合作意向，歡迎與我們聯(lián)系。我們期待與您共同推動(dòng)即配行業(yè)的數(shù)字化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)共贏和持續(xù)增長(zhǎng)。