據(jù)《連線》網(wǎng)站報道，當?shù)貢r間周三特斯拉透露其原定的Model3電動汽車生產(chǎn)目標再次被延遲。

據(jù)悉，特斯拉在其最新的《汽車生產(chǎn)與交付》報告中表示，它將把工作重點放在產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率上，而不是僅僅在最短的時間內(nèi)單純提高生產(chǎn)速度。工廠產(chǎn)能在3月份將達到每周2,500輛，而在六月底之前翻番。

在去年11月的投資者電話會議上，特斯拉首席執(zhí)行官艾倫·馬斯克（Elon Musk）曾表示，他希望在2018年3月底之前每周生產(chǎn)5000輛汽車，原本馬斯克承諾在2017年底達到這一產(chǎn)能。但特斯拉在去年最后一個季度僅僅交付了1550輛Model 3電動汽車。

馬斯克曾預(yù)測，到2017年年底Model 3生產(chǎn)線能夠開足馬力，每周交付5000輛汽車。但在周三給投資者的一封信中，公司將這一目標實現(xiàn)時間推遲到了2018年3月。“在整個宏偉的計劃中，這只是一個相對較小的調(diào)整，”馬斯克在電話中說，聽起來很疲倦但依舊樂觀。

現(xiàn)在，特斯拉的問題是客戶和股東是否同意，以及他們的信心會堅持多久。

產(chǎn)能不足的問題可以追溯到內(nèi)華達州為特斯拉提供汽車電池的Gigafactory工廠。一家負責將散裝電池組裝成動力模塊的外部供應(yīng)商“失職”，馬斯克表示，特斯拉不得不自行進行相關(guān)工作。他說：“我們必須從頭開始重寫所有的軟件，返工大部分機械和電氣元件。這正是我不得不在深夜加班工作的原因。”

哥倫比亞大學(xué)（Columbia University）商業(yè)與工程學(xué)教授R. A. Farrokhnia說：“他們正在做出一些很大的承諾，他們需要大同一條通往承諾目標的道路。汽車業(yè)務(wù)非常艱難，但僅憑純手工制造少數(shù)汽車還遠遠不夠。特斯拉必須說服投資者有繼續(xù)前進的動力，讓他們對于公司能夠履行承諾保持信心。否則他們就會在某個時刻一敗涂地，夢總會醒的。“

硅谷最艱難的工人

用馬斯克自己的話來說，這個“生產(chǎn)地獄”大部分都是他親力親為。這位特斯拉首席執(zhí)行官經(jīng)常做出大膽的承諾，超出自己的能力范疇，而馬斯克自己也似乎很享受這一切。他最近拍了一個自己喝酒，唱歌，做鬼臉，在Gigafactory屋頂露營的視頻。他解釋說，他喜歡露營，常常從最近的酒店驅(qū)車30分鐘去戶外露營。馬斯克打心底是一位設(shè)計師和工程師，總是喜歡親自動手解決問題。

現(xiàn)在馬斯克的計劃看起來是這樣的：

查找并修復(fù)Model 3生產(chǎn)過程中的瓶頸問題；

建立新的生產(chǎn)線，開始制造和交付汽車；

實現(xiàn)汽車的完全自動駕駛，抵御來自各大汽車制造商和科技公司的競爭；

到2017年底展示完全自動駕駛汽車的功能；

用特斯拉電池和太陽能屋頂解決波多黎各的電網(wǎng)問題；

開始在中國境內(nèi)生產(chǎn)汽車；

發(fā)布18輪的特斯拉重型卡車；

推出新的特斯拉太陽能屋頂；

打消工人自發(fā)組織工會的企圖；

保護特斯拉免受員工指控不公平或非法解雇的訴訟；

繼續(xù)制造和銷售Model S型電動汽車和Model X電動SUV，以保持現(xiàn)金的持續(xù)流動

這只是他關(guān)于電動汽車制造商特斯拉的待辦事項列表。除此之外，他還要為SpaceX爭取更多的衛(wèi)星發(fā)射合同。同時，馬斯克還要讓Boring公司繼續(xù)推進隧道挖掘，解決交通擁堵問題。此外，馬斯克還要騰出一些業(yè)余時間管理腦機接口公司Neuralink。

信心崩潰的邊緣

在馬斯克日程表上，最后一項是特斯拉在2017年第三季度交付了25,915輛汽車，但由于Model 3產(chǎn)能擴大造成的高額開支，公司虧損依舊超過6億美元。

但投資者仍然樂意為特斯拉股票買單，因為他們是馬斯克的信徒。馬斯克或許已經(jīng)超負荷工作，但他通常能夠履行承諾。最終，他實現(xiàn)了別人認為不可能的事情，向國際空間站發(fā)射了私人火箭，并推動了全球汽車從內(nèi)燃機向電動機的轉(zhuǎn)變。

馬斯克堅信特斯拉可以克服生產(chǎn)瓶頸，并承諾他將親自解決問題。“我總是把我的辦公桌搬來搬去——實際上我沒有辦公桌——哪里有特斯拉的項目我就到哪里。為了解釋所面對的生產(chǎn)地獄，馬斯克引用詩人但丁所描述的13層地獄來說明工作境地。馬斯克表示，特斯拉剛剛從地獄的第9層上升到第8層，而第7層就在眼前。換句話說，雖然進展緩慢，但他們正在不斷前進。馬斯克說：“整個團隊都撲在上面，我們已經(jīng)搞定了所有問題，只是要比預(yù)期的時間多花幾個月。”

特斯拉甚至發(fā)布了一個短視頻來證明其工廠人正在忙于制造Model 3電動汽車。

對特斯拉來說，盡管沒有什么好消息，特斯拉的股價也在下跌，但并沒有崩盤。投資者心情相對緩和，但仍在不斷核實。特斯拉說它仍然在接受Model 3電動汽車的預(yù)訂。買家仍然有極大的熱情。

馬斯克需要解決的另一個問題是他的員工。不是每個人都有特斯拉首席執(zhí)行官的工作狂態(tài)度，特斯拉想要實現(xiàn)的目標和瘋狂時間表的難度已經(jīng)開始顯現(xiàn)。特斯拉弗里蒙特工廠汽車裝配線工人成立的工會以及員工對工作條件的抱怨顯示了特斯拉員工并不買賬。

康奈爾大學(xué)教授勞動關(guān)系和管理的汽車行業(yè)專家艾特·惠頓（Art Wheaton）說：“這顯示出公司的壓力很大。他認為，擴大生產(chǎn)規(guī)模和浪潮防護有些類似，表示一家公司或許認為它已經(jīng)做好了迎接大浪的準備，也已經(jīng)在岸邊放置了大量的沙袋。但是突然之間，這波大浪沖擊了它，淹沒了它，并暴露出此前沒有考慮到的各種問題。相比其他公司，在媒體和公眾聚光燈下的特斯拉需要對細節(jié)把控更加嚴格。

公平地講，馬斯克也在讓他的投資者，工人和潛在購買者做好心理準備，他也清楚海嘯已經(jīng)來到近海。他在員工派對上把丑話說在了前頭，明確告訴他們“歡迎來到地獄工廠”。他估計對特斯拉來說至少有六個月的噩夢。看起來馬斯克還是低估了惡劣的形勢，現(xiàn)在只是希望不會把消費者和投資者的耐心悉數(shù)耗盡。（晗冰）