12月8日消息，無人車行業正在迎來發展熱潮。在谷歌、蘋果、百度等科技公司的帶領下，寶馬、福特、通用等傳統車企紛紛招兵買馬，在無人車研發領域投入大量資金與兵力。這些車企寧愿花更多的代價自己研發，而不是選擇與科技公司合作。

谷歌無人駕駛汽車

知名外媒The Street觀察到這個現象，并撰文指出，在無人車領域汽車制造商與科技公司之間的斷層正在加深。他們認為盡管許多傳統車企想要投身自行研發，但要真正加速無人駕駛的商業化進程，雙方合作才是最佳解決方案。

目前無人車領域主要有兩股力量，一是傳統車企依托硬件基礎研發軟件系統，另外是科技公司依托軟件技術優勢進行硬件整合。對于傳統車企來說，成熟的硬件條件是其最大的優勢，并擁有完整的產業鏈，包括供應商體系及開發制造流程等。但智能技術的研發則成為傳統車企要面對的一大障礙。

The Street在文章中提到，比起來制造強大的驅動引擎，要使無人車安全上路需要一套復雜工程設計的駕駛系統，包括陣列傳感器、精細算法、計算機視覺、大數據等等，而這正是科技公司的優勢所在。蘋果近期表示放棄汽車制造而專注于自動駕駛軟件技術的研發，也在一定程度上證明加強技術學習更符合科技公司的長項。

除了在人工智能技術積累方面的優勢，比起傳統汽車企業，科技公司在自動駕駛系統應用方面也更具靈活性和開放性，技術的整合能力更強。畢竟，未來無人車是改變整個汽車行業的應用，開放的自動駕駛平臺必將會替代車企封閉的系統。

另外，車企自主研發自動駕駛一定程度上也是一種重復性的資源浪費。尤其是對于沒有大量經費進行技術研發的中小型車企來說，應用科技公司成熟的智能駕駛系統不僅可以節省研發周期，還能以最低的成本在無人車領域實現彎道超車。

目前，車企的研發進度普遍在從L3級(輔助駕駛技術)向L4級(完全自動駕駛)的路上，而科技公司在L4級別已經達到了路測水平。以百度為例，在前不久的烏鎮世界互聯網大會期間，百度無人駕駛汽車就實現了首次開放城市道路環境下的L4級無人駕駛，此次在烏鎮的亮相車型是包括奇瑞、北汽、比亞迪在內的多種車型，在無人駕駛系統支持多種車型、跨平臺應用能力上，百度也已經走向成熟。

對中小車企來說，科技公司是可借力實現超車的合作伙伴，對于大型車企來說，技術障礙和時間成本則是吸引其與科技公司合作的主要原因。The Street指出，盡管當前寶馬、福特、通用汽車和豐田等車企仍熱衷于進行獨立研發，但一旦意識到不與百度、谷歌、蘋果等公司進行商業化自動駕駛合作會有不少損失，他們就極有可能回頭尋求合作。（王卡卡）