但不得用于明年（2021）賽事。

在新鮮出爐的爭(zhēng)議仲裁書(shū)中，仲裁委員駁回了紅牛車(chē)隊(duì)提出的異議——指控競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的DAS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)違反了賽事文件中有關(guān)空氣動(dòng)力學(xué)的規(guī)定（3.8），以及底盤(pán)懸架部分的規(guī)定（10.2.3）。

由各參賽隊(duì)代表及國(guó)際汽聯(lián)技術(shù)部代表Nikolas Tombazis參加的聽(tīng)證會(huì)做出了有利于梅賽德斯AMG車(chē)隊(duì)的裁決：DAS系統(tǒng)屬于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，與懸架系統(tǒng)無(wú)關(guān)，AMG車(chē)隊(duì)可在接下來(lái)的賽事中使用該系統(tǒng)。

該裁定可能促使控方（紅牛車(chē)隊(duì)）盡快實(shí)施自己的DAS系統(tǒng)，搶在賽事結(jié)束前享受到該系統(tǒng)帶來(lái)的好處。

DAS系統(tǒng)為賽車(chē)方向盤(pán)增添了一個(gè)額外的“推-拉”操作維度，以此控制賽車(chē)前束角，據(jù)稱可在直道中使輪胎升溫更均勻，以減少磨損并提升抓地力；在彎道中提升賽車(chē)穩(wěn)定性。