供應鏈與物流這一輪變革，是數字化，什么是數字化、怎么數字化？

我前兩天看德國工業4.0的一個報告，在顧客與生產者之間，傳統是生產者直接給顧客提供產品，后來中間增加了平臺、服務商，通過他們將產品交付給客戶，并收集客戶的使用數據，再將數據提供給生產者和服務提供商，支持他們提供更好的商品與服務。這個模型：平臺+服務，給了我對數字化供應鏈更深刻的理解。

供應鏈運營平臺：物流與互聯網融合的“平臺+服務”新物種

回看物流+互聯網的發展歷程，從最早從車貨匹配APP，通過互聯網和移動互聯網，提供信息匹配與交易撮合，到后來基于SaaS的社區型物流管理軟件，都在通過互聯網提升溝通、交易效率，但并未給物流業務帶來真正的影響和變革。接著物流行業的自動化迎來發展，我們開始提科技，但物流的實質是什么？倉、運、配，如何組織這些資源，更好解決客戶的問題？

數字化已是最大的趨勢，也是每個企業勢必要走的路。今天，在技術驅動的從制造商到品牌商，及至終端用戶的供應鏈數字化轉型中，我們能看到各參與方都在發生一些改變，但如果純數據驅動，那就是數據/IT公司，但如果一個公司不結合產業，也無法做大，中國最大的IT公司能做多大？比順豐要小很多。數字化的價值體現，遠不僅是既有鏈條各參與者簡單的線上化，而是用戶需求驅動下全新的，協同、一體化的供應鏈網絡。在這樣的供應鏈網絡，逐漸產生了一類新的商業模式：供應鏈運營平臺，為品牌商提供“平臺+服務”的綜合解決方案。

池子就是平臺，而所謂“平臺+服務”，是通過平臺，實現資源的數字化組織與調度，為品牌商的供應鏈提供高效的服務并沉淀數據，比如京東物流作為供應鏈運營平臺，通過對顧客購買活動的全過程數字化，并通過掌握數據，指導庫存及倉儲分布、配送服務設計等整個供應鏈及物流體系。

基于數據來指導服務可識別、可定義、可運營、可優化。平臺，就是把訂單數據、執行過程數據化，匯集到平臺，支持對于整個流程的優化，這就是現在這個時代正在發生的最大的變化，而這也讓平臺型企業比傳統企業發展的更快。

平臺，就是新物種。以前，想將數據歸集起來，非常困難，現在因為互聯網、移動互聯網、物聯網，真正可以做到將這些信息歸集到一個平臺。

怎么構建平臺和系統，通過數據化，將數據匯總到大的平臺，并幫助決策，將前端服務交付出去，如同我們現在基于平臺在將營銷、咨詢交付出去。以前服務商也在，只是沒有與平臺連接。

數字化：科技賦能新商業與供應鏈

今天，我們已無法脫離技術，來談商業、供應鏈以及物流的發展。對于消費者，已經可以很直觀的從日常消費、物流體驗中感受到技術帶來的便利，而在水面之下，技術如何支撐商業變革、智慧供應鏈以及物流體系？作為一家企業，怎樣算科技？

2017年新一輪零售變革爆發，也就是阿里的新零售、京東的無界零售，以及蘇寧的智慧零售等等，我們關注物流的視角逐漸向供應鏈、商業端擴展，2018年，隨著對數字化供應鏈的研究，我們開始看工業供應鏈、工業互聯網。而此輪零售革命，是在國內經濟/消費結構轉型的大環境下，以數字化技術為驅動的零售新商業模式的探索與孵化，使得商業零售從傳統以商品為中心的“人找貨”模式，向以用戶為中心的“貨找人”模式轉化，并驅動后端供應鏈的變革。

資本撬動資源：物流行業進入新整合期

生態企業如何發展？以資本撬動資源（燒錢）。我們將時間拉長，從2007年至今，近幾年物流行業投融資非常火熱，截止2018年7月，物流行業各領域共411家企業受到資本關注，投融資事件共計達725起，已公開資金規模3,731億人民幣，其中2017年投融資事件171起，已公開資金規模1757.1億人民幣，較上年增長近130%；2018年截止7月投融資事件80起，已公開資金規模605億人民幣。

另外很明顯的趨勢是，物流行業正在進入大規模投資、并購的整合期，投資\并購事件呈明顯的上升趨勢，單筆資金規模在10億人民幣以上的事件占比逐年走高。同時，商業主體越加頻繁地出現在投資人列表里，供應鏈與物流對于商業生態布局的意義逐漸凸顯。

恐龍與蟻群：共生下的物流新生態

物流領域的千億級公司（包括市值