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新浪科技 李根 廈門大學(xué)可能是共享自行車最早的嘗試者之一。早在2010年,這家位于東南一隅的高校就推出過“小綠計(jì)劃”,只要有周身綠漆的自行車,校園內(nèi)師生人盡可用。 這些自行車最早來自學(xué)生的遺棄和捐贈(zèng)。因?yàn)閺B大校區(qū)跨海分布的緣故,大一大二以后,漳州校區(qū)會(huì)出現(xiàn)大批因搬家剩下的自行車。于是廈大最先在相對(duì)封閉的漳州校區(qū)推行“小綠計(jì)劃”:首先檢測(cè)維修確定共享的自行車,其次統(tǒng)一刷上綠漆并逐一編號(hào),最后供校內(nèi)師生隨停隨用。 共享單車初試水 作為一個(gè)公益且深具人文關(guān)懷的項(xiàng)目,小綠讓廈大管理者備感自豪,但問題也隨之出現(xiàn)。 第一是丟失,雖然統(tǒng)一刷漆并有編號(hào),但仍舊不能避免車輛丟失,有些還是學(xué)生自己騎到了校外; 第二是私用,“小綠”天生的參差不齊,讓質(zhì)量不錯(cuò)的“小綠”出現(xiàn)被私自上鎖的情況; 第三是維修,雖然設(shè)置了統(tǒng)一的維修點(diǎn),但并不每一輛壞掉的“小綠”都能被耗時(shí)費(fèi)力地送到維修點(diǎn);最嚴(yán)重的問題是破壞,因?yàn)椴皇召M(fèi)、不記名,小綠并沒有遭到合理使用,“無恒產(chǎn)者無恒心”的問題開始上演。 廈大官方為此做過多方面嘗試,一方面在車源質(zhì)量上做保障,甚至為此專門購(gòu)入一批新車,另一方面則是加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)和巡檢力度,凡私自上鎖和不正當(dāng)使用者都將面臨處罰。 然而從最后效果來說,顯然與最初愿景越走越遠(yuǎn)。因?yàn)?ldquo;小綠計(jì)劃”,投入的人力和精力比自行車私有時(shí)要多得多,效率上并未得到明顯提升。 其實(shí)當(dāng)時(shí)有學(xué)生專門提議過,可以推行校內(nèi)自行車有樁化停用,并通過刷學(xué)生卡的形式確定使用者身份,但校方認(rèn)為這會(huì)是一個(gè)浩大而繁復(fù)的工程,最后并沒有施行。 2年以后,自行車有樁化使用開始在北京等大城市得到施行,在朝陽(yáng)、通州和昌平最為明顯,只要通過公交卡,便可在固定的停車樁位騎走使用一輛自行車。不過還車卻不方便,臨時(shí)停靠還有丟失的風(fēng)險(xiǎn)。最為關(guān)鍵的是,與所有官方主導(dǎo)的項(xiàng)目一樣,整體用戶體驗(yàn)欠佳,無論是起初的申請(qǐng),還是自行車本身存在的故障查修。 移動(dòng)化解決方案 實(shí)際上,在ofo和摩拜單車等項(xiàng)目引起關(guān)注前,共享自行車的想法就已經(jīng)被嘗試過。但ofo,特別是摩拜單車之所以能夠在近期迅速引發(fā)關(guān)注,和其解決共享自行車問題的背后思路分不開,尤其是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的深入和共享經(jīng)濟(jì)概念的普及。 |
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