新浪科技 李根

廈門大學(xué)可能是共享自行車最早的嘗試者之一。早在2010年，這家位于東南一隅的高校就推出過“小綠計(jì)劃”，只要有周身綠漆的自行車，校園內(nèi)師生人盡可用。

這些自行車最早來自學(xué)生的遺棄和捐贈(zèng)。因?yàn)閺B大校區(qū)跨海分布的緣故，大一大二以后，漳州校區(qū)會(huì)出現(xiàn)大批因搬家剩下的自行車。于是廈大最先在相對(duì)封閉的漳州校區(qū)推行“小綠計(jì)劃”：首先檢測(cè)維修確定共享的自行車，其次統(tǒng)一刷上綠漆并逐一編號(hào)，最后供校內(nèi)師生隨停隨用。

廈大2010年開始推行的小綠

共享單車初試水

作為一個(gè)公益且深具人文關(guān)懷的項(xiàng)目，小綠讓廈大管理者備感自豪，但問題也隨之出現(xiàn)。

第一是丟失，雖然統(tǒng)一刷漆并有編號(hào)，但仍舊不能避免車輛丟失，有些還是學(xué)生自己騎到了校外；

第二是私用，“小綠”天生的參差不齊，讓質(zhì)量不錯(cuò)的“小綠”出現(xiàn)被私自上鎖的情況；

第三是維修，雖然設(shè)置了統(tǒng)一的維修點(diǎn)，但并不每一輛壞掉的“小綠”都能被耗時(shí)費(fèi)力地送到維修點(diǎn)；最嚴(yán)重的問題是破壞，因?yàn)椴皇召M(fèi)、不記名，小綠并沒有遭到合理使用，“無恒產(chǎn)者無恒心”的問題開始上演。

廈大官方為此做過多方面嘗試，一方面在車源質(zhì)量上做保障，甚至為此專門購(gòu)入一批新車，另一方面則是加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)和巡檢力度，凡私自上鎖和不正當(dāng)使用者都將面臨處罰。

然而從最后效果來說，顯然與最初愿景越走越遠(yuǎn)。因?yàn)?ldquo;小綠計(jì)劃”，投入的人力和精力比自行車私有時(shí)要多得多，效率上并未得到明顯提升。

其實(shí)當(dāng)時(shí)有學(xué)生專門提議過，可以推行校內(nèi)自行車有樁化停用，并通過刷學(xué)生卡的形式確定使用者身份，但校方認(rèn)為這會(huì)是一個(gè)浩大而繁復(fù)的工程，最后并沒有施行。

北京2012年開始推行的公用自行車

2年以后，自行車有樁化使用開始在北京等大城市得到施行，在朝陽(yáng)、通州和昌平最為明顯，只要通過公交卡，便可在固定的停車樁位騎走使用一輛自行車。不過還車卻不方便，臨時(shí)停靠還有丟失的風(fēng)險(xiǎn)。最為關(guān)鍵的是，與所有官方主導(dǎo)的項(xiàng)目一樣，整體用戶體驗(yàn)欠佳，無論是起初的申請(qǐng)，還是自行車本身存在的故障查修。

移動(dòng)化解決方案

實(shí)際上，在ofo和摩拜單車等項(xiàng)目引起關(guān)注前，共享自行車的想法就已經(jīng)被嘗試過。但ofo，特別是摩拜單車之所以能夠在近期迅速引發(fā)關(guān)注，和其解決共享自行車問題的背后思路分不開，尤其是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的深入和共享經(jīng)濟(jì)概念的普及。

起于北大校園的ofo項(xiàng)目