ofo是校園創業項目。自2015年9月開始，幾個北大自行車協會的畢業生開始希望通過校園內的封閉環境試水自行車共享。彼時正是共享經濟火熱無比的時候，他們通過學校簽約的方式，統一購買自行車，安裝傳感和智能裝置，再讓學生通過專門App，實現定位、解鎖、用車、付費等用車流程，同樣，車輛報修和監測也通過該App。值得一提的是，ofo在校園環境內取得不錯的效果，但另一方面，它對于更加復雜的校外環境還難以把握，在4月談到目標時，ofo給出的說法是優先覆蓋全國500家高校。

有趣的是，更加復雜的校外市場開始被一家來自上海的“優步”基因的項目進行摸索。2014年，前優步上海負責人的王曉峰創立摩拜單車項目，在不斷打磨探索后，推出了獨特樣式的車型，并在近期推廣進入北京時，引發更大規模的關注。

摩拜單車則深具優步基因

其實就內核來說，ofo和摩拜單車并無本質不同，甚至在解決方案上，雙方都致力于在三方面下功夫。

首先是技術上，實現了車聯網的問題，通過手機打通了整套使用閉環，并確定了使用者身份；

其次是硬件上，通過分布車身的傳感器和智能硬件，甚至自主設計的方式，解決了共享自行車中“找”、“丟”和“修”等問題，并依此實現了隨用隨停；

最后是借助移動支付，讓商業閉環成為可能——雖然盈利模式仍被評論家們津津樂道著。

未來交通的啟示

然而，從更長遠的視角來看，摩拜單車們的意義還不止于“共享自行車”，這甚至可是說是目前能夠看到的未來出行的樣子，也是交通行業常常談到的“三化”。

第一是環保化。無論是特斯拉帶動的電動化風潮，還是700bike推行的單車文化，環保化出行正在不斷深入人心。在尾氣排放引起的霧霾日益嚴重的大城市，電動化、新能源，環保化的意識越來越強烈，而反應到供應端，圍繞環保化推出的交通產品及解決方案也在不斷涌現。

第二是共享化。光有新能源還不夠，提高出行工具的使用效率才能進一步降低能耗使用。滴滴出行創始人程維此前也在多個場合公開強調，滴滴的意義在于讓人們意識到不必每一個人都要“擁有一輛汽車”，而且只有讓現有汽車盡可能跑在路上，才能最大程度減少擁堵。同樣，目前摩拜單車等開始的智能單車共享模式，“隨停隨用”正是在共享化的大趨勢下提高使用效率。

第三是智能化。這種智能化是效率的進一步提升，無論是輔助駕駛還是無人車解決方案。甚至在汽車領域以共享口號起家的滴滴和Uber，目前也開始在越來越多的場合宣揚“無人車”。如果過往外界認為程維和卡拉尼克的目標是干掉出租車司機，那現在的趨勢已經很清晰，他們的目標是干掉司機——只有干掉司機，才能讓共享出行的方案變得更加高效而順暢，并且能夠規避眾多由司機引發的不確定風險。

也就是說，未來出行的場景，像極了目前摩拜單車們展現的樣子：自助力或電助力，總之要環保；共享化，人人可用，隨時隨地可用；智能化，使用效率高并且標準化數據化。

另外，摩拜單車等也能看作是未來城市出行中必不可少的一環。具體場景來說也不難想見：在未來的出行場景中，人們先通過公共交通或無人車解決長距離出行，再通過自行車或電動自行車作為3公里以內的短距離出行的補充。

至于摩拜單車等能不能找到盈利模式，又會不會成為滴滴出行版塊中的一個功能？可能很重要，因為關乎具體企業的生與死。但可能又不是很重要，因為最為關鍵的是，這種創新站在了趨勢上——用戶需要它，未來也需要它。