據披露的照片顯示，Waymo的自動駕駛卡車采用了藍色涂裝，車頭安裝了各種自動駕駛硬件，其中包括超聲波傳感器、雷達、激光雷達系統。

和Waymo的自動駕駛汽車一樣，激光雷達安裝在車頂，通過周邊掃描獲取道路的海量數據，通過分析指出提供給自動駕駛操控系統。

上個月，Waymo官方已經證實，已經有一輛自動駕駛卡車上路測試。目前卡車項目研發到何種水平，尚不得而知。

在自動駕駛汽車領域，Waymo從2009年就開始研究，屬于鼻祖型企業，但是在卡車領域，Waymo目前已經落后。據悉美國已經出現了一批新創科技公司，專門主攻自動駕駛卡車這一領域。

在Waymo起訴Uber盜取技術機密的官司中，有一位核心人物勒萬多斯基。此人離開Waymo之后，首先創辦了一家自動駕駛卡車公司，名為“Otto”，該公司進行了美國歷史上第一次自動駕駛卡車長距離送貨試驗，獲得成功，引發了輿論的高度關注。

后來，Uber斥資數億美元收購了該公司，Uber也就擁有了自動駕駛卡車業務。不過之前在兩家公司的訴訟中，Uber已經解雇了勒萬多斯基，理由是不配合這一訴訟的法庭調查。

據報道，Waymo、Otto等自動駕駛卡車的開發目的，并不是完全取代傳統的卡車司機，而是通過自動駕駛系統減輕司機的工作負擔，提高安全性和運營效率。和駕駛私家車相比，卡車駕駛工作更加疲憊，路線更為單一，如果自動駕駛系統走向成熟，司機可以考慮有關送貨的其他事項，甚至可以在行駛途中小憩片刻。

在汽車自動駕駛系統中，Waymo將不會生產汽車，而是把軟硬件系統授權給傳統的汽車制造商，而在最近，Waymo也取消了自家生產的原型車項目（橢圓形外觀）。之前，Waymo和克萊斯勒公司進行合作，利用Waymo的技術生產了數百輛自動駕駛汽車，但是仍然在測試階段。